果不其然，得益于中国和欧洲等主要市场的恢复，又有特斯拉交付高峰期的到来，3月全球新能源轻型车销量再次突破100万辆。

根据EV-Volumes的统计数据，3月全球新能源轻型车售出1,097,196辆，同比增长28%。这是该细分市场有史以来第二好的成绩，仅次于去年12月的1,264,645辆。

值得一提的是，不仅欧洲和中国两大主要市场明显恢复，而且其余国家和地区的新能源销量也快速增长。数据显示，3月这些区域市场的总销量第一次突破20万辆，达到211,397辆，几乎是去年同期的两倍。

伴随着3月的冲高，今年一季度全球新能源轻型车总销量也增加至2,569,127辆，全球轻型车中新能源的占比继续保持在13%的高位。

Model Y创下14.5万辆的新高

从车型畅销榜单来看，3月畅销车型榜单的名单和位次也出现不少变化。

其中，变化最显著的就是特斯拉Model Y，凭借着145,306辆的成绩，它又一次刷新自身上市以来的单月新高。依靠这一表现，Model Y应该经超过了丰田卡拉罗和RAV4等传统燃油车，摘得3月整个汽车市场车型销冠。

虽然，目前还不能确定Model Y最终能否成为整个汽车市场今年全年的冠军车型，不过其肯定能跻身三强之列。

之所以敢如此笃定，是因为根据日前JATO Dynamics发布的数据，在2022年全球轻型车畅销前十名中，依靠74.7万辆的表现，Model Y已位列第3，紧随丰田RAV4和卡罗拉之后。这是Model Y上市以来首次进入该榜单，2021年其排名为第19，2020年更是仅位列第262。

回到在新能源市场中，3月的狂飙突进，已让一季度Model Y的总销量猛增至279,700辆，几乎是身后比亚迪宋的两倍。

尽管，无法与Model Y相提并论，但凭借着在季度末57,581辆的不俗表现，时隔6月后特斯拉的Model 3也终于再次击败比亚迪宋，又一次获得亚军头衔，这还让两者累计销量的差距缩小至1万辆左右。

对比亚迪宋来说，这个3月还真有些“屋漏偏逢连夜雨”之感。因为它不仅要面对特斯拉阵营的围攻，自家兄弟 秦PLUS也正对其季军的宝座虎视眈眈。

2月10日起售为9.98万元的秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，在行业内和消费者中获得了极大的关注。毕竟这是比亚迪旗下DM-i车型价格首次下探至10万元以内，开启了“油电同价”新时代。

在新车型的助力下，秦PLUS销量节节攀升，2月环比翻番，3月更是第一次超过4万辆，仅比宋少155辆。这让其在一季度榜单中也超过此前遥遥领先的五菱宏光MINIEV和比亚迪海豚，直接来到第5。

与此同时，同样来自比亚迪的元PLUS海豚也分别收获了38,851辆和30,290辆的新高，其中后者是初次突破3万辆大关。

除了上述车型，还有一些车型的表现也非常抢眼。

比如，在自主车型中，3月Aion S连续刷新自身的最好成绩，达到26,393辆，吉利熊猫mini和腾势D9均第一次超过万辆，而且熊猫mini第二次上榜排名就直接前进至第15。此外，还有长安深蓝SL03和MG 4也凭借历史新高首次榜上有名。

在其他系别的车型中，大众ID.4、ID.3和奥迪Q4 e-tron的表现也非常不错，其中奥迪Q4 e-tron是依靠10,142辆的最好成绩初次上榜，并且也第一次跻身累计榜单。

需要说明的是，无论是ID.4、ID.3、Q4 e-tron还是MG 4销量的陡然增加，主要都是因为欧洲市场的恢复，3月欧洲新能源销量取得了有史以来第二好的成绩，达到322,465辆，而这4款车都在该区域市场畅销榜单十强中。

特斯拉重返榜首

再从品牌榜单来看，由于Model Y攀升至近15万辆，4月特斯拉品牌的销量也首次突破20万辆门槛，创下207,655辆的新纪录，这也让它时隔6个月再次夺回品牌榜单的榜首之位。

与此同时，4月比亚迪则因12,171辆的差距被挤至第2。不过，得益于前2个月积攒的巨大的优势，一季度比亚迪依旧领先特斯拉超过10万辆。

这也意味着，接下来特斯拉与比亚迪的拉锯战，极有可能回到此前季度末月份前者领先，其余月份后者零跑的状态。

在特斯拉与比亚迪之下，宝马也以40,787辆重返领奖台，这是其在新能源领域中第二次超过4万辆，排名从3月的第6前进至第3。

这一成绩的主要归功于旗下的宝马iX3和i4。尽管，这两款没能出现在畅销车型榜中，但4月这两者分别售出6,330辆和6,177辆，并且另一款紧凑型SUV——iX1也正在爬坡中，因此今后宝马的销量可能还会继续增加。

与宝马情况大致相同的还有大众和广汽。

随着ID.4和ID.3的回升，4月大众的销量也再度超过4万辆，只比宝马少509辆。这也让大众一季度的总销量达到90,883辆，取代上汽通用五菱成为榜单第4。

因Aion S再创新高，4月广汽也首次冲刺到4万辆以上，和宝马之间也只相差756辆，一季度销量增加至81,039辆，只比上汽通用五菱少595辆。

而随着MG 4的快速崛起，4月上汽销量也提升至26,400辆，得以回到品牌十强之列，并且成为榜单中进步最大的品牌。

同时，因旗下最走量的宏光MINIEV似乎走上了下坡路，上汽通用五菱却直接从第3跌落至第7，在一季度总榜单中也被大众以近万辆的差距超越。

在4月榜单中的后半部分，值得注意的是，有4个品牌在4月也收获了不错的成绩，分别是现代、标致、丰田和JEEP，特别标致和丰田均创下历史新高。

依次来看，由于现代Ioniq 5售出8,909辆，4月现代销量达到21,866辆。因208 EV在欧洲售出6,459辆，再加上2008 EV和3008 PHEV的协助，408 PHEV 销量也逐渐增加，4月标致销量达到15,138辆。

得益于bZ4X和bZ3在中国市场的大量交付，尤其是前者达到5,674辆，4月丰田创下它在新能源领域的新高13,316辆，这也让其在时隔一年之后再次出现在榜单中。

至于JEEP，则是因旗下电动车在美国能享受《通胀削减法案》提供的优惠而销量大增，特别是牧马人PHEV和大切诺基PHEV，所以品牌销量达到13,040辆。

总的来看，4月随着宝马、大众、现代、标致、丰田和JEEP等品牌的恢复，部分自主品牌的排名有明显跌落的迹象，蔚来和哪吒等甚至直接跌出榜单。

但相信接下来随着中国新能源市场的强势增长以及自主品牌加速奔向海外，还是会有越来越多自主车型和品牌中全球畅销榜单中拥有一席之地。

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