一则公告，让经销商们悬着的心落地，接下来2个月的工作就是去库存。

日前，生态环境部和工信部等5个部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。内容显示，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，国六排放标准6b有了准确的时间表。

自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国6b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

相较而言，这份公告不像一般政策类公告，在执行前1-2天发布，而是提前了将近2个月时间，并且对部分执行标的提供了“延长期限”处理。可见国家层面已经意识到今年车市的艰难，给与了汽车市场充分的准备时间。

实际上，在今年3月份，就有消息传出，国6b非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。那么经过4月份的销售，目前还剩多少库存呢？是否还会有新一轮的“价格战”来促进销售？

还有150万辆库存

乘联会数据显示，4月乘用车市场零售达到163万辆，其中新能源车市场零售52.7万辆，也就是说燃油车零售110.3万辆。如果国6b车型按一半算，那么用之前的200万辆减去55万辆，在汽车厂商零排产的前提下，目前国6b非RDE车型还有150万辆左右的库存。

如果再以每个月的固定55万辆的消化速度计算的话，还需要3个月的时间才能完全销售一空。考虑到消费者的购车需求，以及即将到来的淡季，在7月1日之前，这些位于经销商仓库里的车型需要来一点刺激才行。

对于经销商来说，消化库存是一种常态。但是前提是汽车厂商不能再有疯狂的压库行为，否则经销商很难承担高库存带来的资金压力。而从4月份的批发数据来看，汽车厂商们也在积极维持品牌的良性发展，主动去库存。

4月全国乘用车厂商批发178.8万辆，环比下降10.0%。4月自主车企批发100万辆，环比下降5%。主流合资车企批发53万辆，环比下降17%。豪华车批发26万辆，环比下降12%。另一边，4月自主品牌零售79万辆，环比增长1.5%；主流合资品牌零售61万辆，环比增长12%。

批发销量的环比下降，零售销量的环比增长，说明汽车厂商也在积极救助自己的渠道。中国汽车流通协会的数据显示，4月中国汽车经销商综合库存系数为1.51，环比下降15.2%，同比下降20.9%，库存水平接近警戒线，行业景气度回升。

其中，高端豪华和进口品牌汽车库存系数为0.97，环比下降23.6%；合资品牌汽车库存系数为1.68，环比下降18.4%；自主品牌汽车库存系数为1.60，环比下降1.8%。合资品牌和自主品牌库存系数高，更多的问题可能还是在于，一些销量快速下滑的汽车品牌的库存系数高。

销量快速下滑的汽车品牌无非这么几种情况，一方面是产品竞争力不行，一方面是边缘品牌销量始终较差。这些品牌的销售与库存就陷入了恶性循环当中，即便终端降价幅度加大也难以吸引消费者，未来的发展前途也可想而知。

当然，更多的压力还是传导到了经销商层面。目前的主流汽车厂家均已具备国六b的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。但至于汽车市场能不能掀起新一轮的“降价潮”还不得而知，毕竟能够主导一场“价格战”的还得是靠车企和国家政策。

重要的是保住经销商

而如果没有车企和国家层面的政策刺激，经销商的日子将会特别难熬。众所周知，如今的乘用车行业已经不是原来的那个高利润行业，新车不赚钱已经成为行业共识。据悉，2023年1-3月，我国汽车行业利润率为3.8%，远低于整个工业企业4.9%的平均利润率。

存量市场的竞争日益加剧，价格下行、库存高企，成为摆在经销商集团面前的严峻挑战。今年以来，经销商及经销商集团跑路倒闭的新闻不绝于耳。今年一季度已有浙江台州中通集团、宁波海曙汽车、重庆龙华集团4家汽车经销集团相继离场。

据统计，今年以来，至少有3个区域经销商集团倒闭、旗下超30家关联门店关停或转让，另有多个城市的十几家4S单店关门，这反映了4S店经营困境的日益加剧。或许区域性经销商抗风险能力弱，但是大型经销商集团的日子也不好过。

前段时间，相关机构整理了中升、永达、美东、和谐、广汇宝信等9家上市经销商集团年报。报告显示，2022年，9大经销商集团在营收、毛利、净利、售后业务方面，同比去年均呈现大幅下滑。其中，和谐汽车净利暴跌341.8%。

在汽车的产业链条中，汽车厂商与经销商的关系可谓是唇齿相依。

经销商网络的收缩和崩解是汽车厂商销量骤减的另一推手，销量大幅缩减、叠加降价潮下经销利润收窄，直接导致经销商出现严重亏损。另外，如果经销商未得到汽车厂商的资金支持，那么结局就是大量退网，从而该品牌影响力遭受负面冲击。

如何保住经销商？除了加强经销商的盈利能力外，转移经销商的压力也是一种手段。比如前段时间的“价格战”，就是由汽车厂商主导和国家政策扶持。因此，站在新的销售节点上，面对还未消化的库存，需要再来一次降价吗？

从上次的“价格战”结果来看，降价潮并未带来销量明显的增长。乘联会认为，过度促销宣传，反而让消费者购买信心低迷，持币观望情绪弥漫。从上海国际车展之后，汽车厂商们似乎对于要不要打价格战很犹豫，至今没有很明显的动作。

但是考虑到国6b的截止日期，还得是需要一场价格战才行。其实从经销商们铺天盖地的直播广告、网上流传的各地汽车最低成交价等等来看，这场价格战虽然没有像上次那样直接摊牌举国皆知，但在暗地里已经是历史最低价的水平。

只是这场低价暗流，会不会重回浮出水面，只是个时间问题。

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