IBM和Sprint近日达成合作伙伴关系，致力于将IBM在数据管理方面的专长融入Sprint的联网汽车平台，合作打造一个名为”Sprint Velocity服务总线”(Sprint Velocity Service Bus)的新系统。

　　通过Sprint Velocity向汽车发送地点信息

　　Sprint在2012年就发布了Sprint Velocity这一端对端远程信息处理程序，提供诸如导航、天气与音乐等车载娱乐资讯。加强版的Velocity一旦整合IBM技术，就可以允许更多的数据进出汽车，并通过云连接保持真正的随时随地、唾手可得。

　　对IBM而言，这是第一次有移动运营商参与到IBM MessageSight电器的机器到机器(M to M)解决方案中，后者涵盖从智能泊车到洗碗机，从温控器到医疗设备等的各种设备。

　　运行Sprint新服务的汽车可以通过小得多的数据包(每个数据包6而非60千字节)发送数据，占用更低的带宽，且运行所需的电池电力足够小，在汽车变速器关闭之后仍可运转。这就使汽车在记忆地点、座椅角度以及其他个人偏好的同时，也能跟踪记录汽车诊断数据。

　　IBM的云存储可以记住你的那把钥匙或启动凭据，将你与该车的其他驾驶者区分开来————若想在走进停车场时就通过手机开启汽车并打起空调，就变得非常方便。”如果你妻子喜欢不同的电台或不同的温度设置，它就可以记住这些东西，”Sprint Velocity发展总监鲍勃·约翰逊(Bob Johnson)说，”它甚至还可以将这些记忆转移到另一部车上。”　　

　　用平板遥控车内空调温度

　　真正的兴奋点和惊艳之处是，这些系统可以扫描实时天气状况并在GPS上替你改道，从而避开一场雷暴，或者在还没有任何外部迹象显示需要保养之时，就提醒你刹车的反应速度过慢，IBM移动与网络解决方案副总裁迈克·里格尔(Mike Riegel)如是说。

　　Sprint Velocity早前已与克莱斯勒(Chrysler)达成过合作伙伴关系，Sprint也表示它正与其他多家汽车厂商洽谈有关该公司最新服务总线产品的事宜。与此同时，IBM与福特汽车(Ford)之间存在着长期合作关系，后者曾在一份声明中表示，该公司在联网解决方案业务上会持续关注并考虑IBM。

　　几乎每一家汽车厂商、无线运营商和科技界参与者都在试图进入联网汽车领域，市场研究机构战略分析公司(Strategy Analytics)的罗杰·兰多特(Roger Lanctot)表示。大型移动运营商组织全球移动通信协会(GSMA)预测，到2018年，内置移动联网功能的汽车，其总销量将达到3,500万辆，相当于500亿美元的市场规模。

　　思科(Cisco)和微软(Microsoft)已经在该领域实现大规模渗透，但甲骨文(Oracle)、SAP和施乐(Xerox)也已经参与了进来，而亚马逊(Amazon)的云服务也有可能延伸到这个领域。汽车厂商仍在合计着，在作为车主联网体验的主要交互界面问题上，他们究竟在多大程度上想与谷歌(Google)或苹果(Apple)进行合作抑或是竞争。而移动运营商们都期待着能够将合作范围扩展到汽车品牌的整个业务范围。”运营商对每笔交易的争夺可谓激烈异常，他们希望所有的雇员都使用他们的手机与网络，绑定汽车还有经销商。”兰多特说。

　　这场竞赛可以在每一次合作关系与收购的达成中展开拉锯。据高德纳(Gartner)汽车行业分析师蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)称，去年Verizon斥资约6亿美元收购休斯远程信息处理系统公司(Hughes Telematics)，大力押注联网汽车;但后来通用汽车与OnStar转投AT&T构建LTE技术支持的应用生态网络，导致Verizon损失惨重。在美国和欧洲，争夺焦点将是联网汽车市场的份额，而国际范围内依然有攻城略地的空间。但真正的机遇可能还在于IBM与Sprint在其他机器到机器(M to M)架构————比如智能城市和智能房屋————中持续展开合作，IHS汽车娱乐讯息分析师马克·博雅迪斯(Mark Boyadjis)如是称。

　　”我们想从‘M到M’模式切换到‘M到X’，这样就可以无限发挥了。”Sprint的约翰逊说，”你可以让手机对话住宅，让汽车对话车库，它可以远远超越汽车的界限。”

　　通过将IBM信息队列遥测传输(MQTT)协议应用到Sprint的服务中，这一目标就变得更加伸手可及了。MQTT专长于处理来自传感器与设备的大量数据————每秒可处理100万个传感器与1,300万条消息，同时它所占带宽和耗电量都十分有限。

　　然而，最初的狂热是针对联网汽车的，而专家们一致同意，那些诸如安全与基本的电话连接等基础功能很快就会变得司空见惯，但先进的联网汽车系统将如何影响其价格，这还有待观察。

　　Sprint表示其正致力于开发一种商业模式，将汽车制造商与买家的前期成本降至最低，应该能给汽车的生产成本和最终价格免去几百美元的加价。长期解决方案之一可能是采取战略性举措，使诸如提升安全性的连接等这种基本功能成为免费的标准配置，让买家为额外选项支付费用。”消费者不会花钱购买他们手机的复制粘贴版，但我们有机会将全面的连接功能作为类似于选择汽车内饰的决定。”高德纳的科斯洛夫斯基说。

　　那么，车主们何时才能看到由Sprint、IBM和其他厂商打造出来的各种功能呢?下一个关卡是2015年车型，这是可能带有Sprint系统和其他如思科等系统的最早一批车型。

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