三菱汽车8日向媒体公开了对插电混合动力车(PHEV)”欧蓝德PHEV”的锂离子充电电池实施的更换召回作业情况，每天可处理约100辆，预计在进入夏季休假前的8月9日之前完成所有作业。　　

　　卸下电池组时的情形

　　企业公开召回作业情况极为少见，三菱汽车社长益子修说，公开的目的是”告知用户使用的将会是安全的电池”，以重获信赖。召回作业一般都在销售店实施，而此次则在位于爱知县冈崎市的名古屋制作所内实施，”以期万全”。欧蓝德PHEV的召回车数量为4313辆。另外，加上生产出来但未销售的约600辆，需更换作业的车辆合计约为4900辆。　　

　　为防止触电而卸下电池模块

　　三菱汽车于2013年3月报告了欧蓝德PHEV所配锂离子充电电池发生的问题(参阅本站报道1)。之后又公布原因是出在电池生产工序上。接着三菱汽车于2013年6月4日向日本国土交通省申请召回。

　　召回作业首先把召回的车辆运至名古屋制作所，在室外实施约30分钟的”接收作业”，确认车身编号及车辆状况等。

　　之后将车开到名古屋制作所内的冈崎工厂中，更换作业在生产欧蓝德PHEV时组装电池的场所进行。该场所目前处于未生产的空闲状态。用升降台将车辆抬起，每辆车辆主要由两名作业人员从车辆下方拧开螺丝、拆下电池组。

　　拆下的电池组会被移动到旁边，作业人员再将电池模块一个个从电池组上拆下。电池组的电压最大高达约300V。为防止触电，作业场地的下方铺有绝缘垫，作业人员手上佩戴绝缘手套(图2)，以不易发生触电的步骤来操作。

　　在回收的电池模块上打”×”和白色识别线。然后在堆放模块的托盘上粘贴返送单送回Lithium Energy Japan(LEJ)，由LEJ作回收利用处理。

　　之后，在拆掉电池模块等的电池组上安装LEJ送来的新模块，再将电池组安装到升降台上的车辆上。

　　最后将进行每辆1小时的出厂前确认。在确认作业的最后，在B柱上粘贴表示召回作业已完成的封条，送回销售店，由销售店交给用户。从完成更换作业到车辆交至用户所需要天数因地而异，约为5天左右。

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