“完美的财报”，这是理想汽车昨天发布2023年第一季度财报后业内一众的赞美，股价一度大涨16%，则是资本市场给出的肯定。

在一季度财报上随便单拎一个数字，几乎都是理想汽车的历史季度之最。

卖了最多的车：52584辆，同比增长65.8%；

赚了最多的钱：187.9亿元，同比增长96.5%；

最厚实的家底：扣除股权激励，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元。

如何稳定盈利，一直是悬在所有新势力头顶上方的问号。而现在，连续两个季度盈利的理想给大家打了个样。

销量是王道

2.5万辆，是理想汽车4月给出的销量成绩单，这不光是理想汽车自创立以来单月交付的新纪录，同时更令人瞩目的是，理想汽车已经连续两个月交付超2万辆了，这也让理想汽车的一季度销量锁定在5.26万辆。

前段时间网络上经常会出现新势力的周销量榜单或者某个城市的月销量榜单，在这些精确细分的榜单上，理想汽车几乎都名列前茅。

有了销量打底，李想也在财报电话会上表示，第二季度销量会逐步爬坡，争取在6月就实现单月交付3万辆的目标。这也是李想在今年年初就给出的预测，当时李想表示：乐观估计，今年第二季度有望实现月交付超3万。

只是那时的舆论环境普遍认为，月销2万已经是理想汽车和新势力品牌的上限，而如今，随着一季度销量的走高，第二季度业绩指引给出新高，预计车辆交付量7.6万至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%，将月销两万成为了“基本操作”。

与此前蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等车企不同的是，理想汽车的销量构成并不依赖于单一的爆款车型，而是L7、L8、L9三款车型并驾齐驱。

根据中汽协上险量数据显示，3月初开启交付的L7就成为了中国市场中大型SUV销量的冠军，第一个完整交付月4月销量就突破了1万。L8和L9分别在6座细分市场和全尺寸SUV市场都是多月的销量冠军。

三条腿走路，自然能走得又稳又快。

随着理想L7 Air和理想L8 Air这两款车型从上个月就开启交付，理想汽车覆盖的产品价格又进一步扩展。李想在财报会上也表示，纯电的旗舰车型会在今年的四季度发布。

到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，把价格进一步试探到20万，扩展自己的受众。

销量给李想的底气是显而易见的，在财报会上，当有媒体提到友商在上海车展推出了一些与L8相似的竞品，定价却比L8更低时。李想表示并不担心，他透露L8的订单还在持续增长，更多品牌加入到这个市场的竞争其实对于领军者是有好处的，因为持续的曝光能让更多用户关注到L8。

友商们的新车在市占率上暂时也没进入前20，没有给到L8压力，李想直截了当地说：“L8最大的竞争对手还是排在第一的特斯拉Model Y。”

挣钱不容易

车卖出去了，钱自然是滚滚而来，但挣钱这件事，并没有想象中那么简单。

一季度，理想汽车营收达到187.9亿元，同比增加96.5%，环比增长6.4%。其中，汽车业务收入183.3亿元，同比增长96.9%，环比增长6.1%。

今年一季度，电池级碳酸锂价格遭遇雪崩，从去年巅峰的60万元/吨到近期一度跌破18万元/吨，对于车企来说，这其实是一个增长毛利率的好时机。

但理想汽车的毛利率却有所下降，整体毛利率20.4%，汽车业务毛利率达到19.8%，同比下降了2.6个百分点，环比下降0.2个百分点。理想汽车解释，主要为两个季度之间产品组合的差异所致。

如果拆分得细一点，理想汽车总共有3大块“烧钱”业务：

运营费用为34.2亿，较去年第四季度的37亿有7.4%的下降；

研发费用为18.5亿，较去年第四季度的20.7亿有10.5%的下降；

销售、一般及行政费用为16.5亿，较去年第四季度的16.3亿有0.9%的增长。

理想方面表示，研发费用率维持在10%左右是符合预期的，研发费用仍然会保持原来的全年计划，在100亿-120亿元左右。

细水长流之下，理想的自由现金流创下了新高，67亿相比去年一季度的5.02亿元和四季度的32.6亿元，都实现了大跨步迈进，理想汽车也表示，是主要是由于车辆交付量增加导致从客户处收到的现金增加。

李想也坦言，相比宽裕的现金流，对于现阶段的理想汽车而言，市占率还是第一目标，二季度的核心目标会把一季度的在20万以上市场11%的市占率提升到13%。并且理想汽车没有降价的打算，当初在设定定价和做规划的时候，就已经考虑到了每个车型的级别、尺寸、价格区间，这是理想汽车的根基，不会动摇。

而对于纯电车型的核心目标，也是希望能够把高压纯电的车卖到跟增程接近的价格，并且能够获得相近的毛利率，对于李想来说，这就是经营健康的体现。

写在最后

没有销量拖后腿的车型、产品线不重叠，每个细分领域几乎都有自己长足的规划、目标人群稳定，用户画像清晰……理想汽车几乎在凶险的“大逃杀”里做对了每一步才走到如今的位置，当新势力最后的短板“销量”都被理想汽车攻克，传统品牌们真的该思考如何应付汹涌而来的时代浪潮了。

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