一季度的政企补贴狂潮的成果并未过多体现在终端销量上。因此，这种重在短期刺激的非理性降价也暂时告一段落，全行业也把重心放在了第二季度上。加之上海国际车展赋予的特别含义，二季度的市场表现也多了一份期待。

同时中汽协也认为，随着新车密集发布、地方性车展相继启动和降价补贴的热度收缩等因素的影响，预计4月汽车市场整体趋于稳定，市场需求逐渐恢复。

作为自主龙头，上汽集团也在这个4月迎来销量表现上久违的好消息。

昨日，上汽集团发布产销快报。数据显示，上汽4月销售整车37.4万辆，同比增长124.5%，环比3月的35.2万辆也略有增长。

4月的同比环比双增长，也是上汽近期表现中不可多得的表现。不过要注意的是，4月同比增长大幅提升的背景在于去年同期区域静态管理下，销量触底造成的，而非单方面上汽集团在这个暖春真正回暖。

去年同期，由于疫情生产线停摆和终端销售受阻的原因，上汽集团在当月损失惨重。单月销量只有16.7万辆，同比下滑60%；产量为15.8万辆，同期下滑下滑62.0%。

随着4月产销量出现大幅下滑，上汽集团在去年前4个月的累计销量也从一季度的同比增长6.8%变成了同比下滑11.2%。同时，产销跌幅双双超过60%也跌破了上汽的历史记录，可谓相当惨烈。

因此，考虑到这一点，“强行同比”自然不太妥当。但基于4月的增长，上汽集团前4月累计销量达126.5万辆，同比降幅也从一季度的27.0%，降低至8.8%毕竟是好事一桩。

分板块来看，上汽集团合资企业4月集体回暖，且均实现不错的同比环比双增长。或者说，由于去年口罩的原因跌的够惨，让合资企业有了触底反弹的机遇。

其中，上汽大众4月销售新车8.8万辆，同比增长194.3%；上汽通用售出8.0万辆，同比暴涨235.7%；上汽通用五菱销量为10.5万辆，虽说同比增长38.5%在幅度上明显低于前两家，但却是4月上汽集团中唯一销量突破10万辆的公司。

相比同比数据的夸张，本月的环比数据显得更加理智。本月，上汽大众销量环比增长9.0%，上汽通用销量环比增长27.4%，上汽通用五菱销量环比增长16.4%。

虽然单月大增，但整合前4月的数据，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家企业的累计增速仍为负数，分别下滑12.9%、10.8%和25.9%，索性累计下滑幅度呈现收缩趋势。

自主品牌在4月表现也不错，售出新车20.3万辆，同比增长81.9%。

其中，上汽乘用车4月售出6.8万辆，同比大涨268.6%，增速领跑在上汽集团内部的各大企业；1-4月累计售出26.5万辆，增长24.5%。而有着集团“一号工程”之称的智己汽车终于在旗下第二款车 智己LS7交付后迎来“翻身时刻”，单月销量首次突破2000辆大关，达到2009辆，同时，前4月累计销量为5774辆，已超越2022全年销量总和。

另外，因为更加内卷的价格和主打舒适而倍受关注的飞凡F7，在4月下旬正式启动全国多地集中交付目前，单周交付量已突破700辆。同时，该车与飞凡R7也形成了飞凡汽车自己的产品矩阵，以覆盖轿车、SUV市场的姿态挑战对手也挑战自己。

新能源方面，上汽新能源车单月销量6.8万辆，同比增长80.6%，其中荣威、MG新能源车的销量突破2.6万辆，同比增长606.6%。

在刚刚过去的上海车展，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

同时，在未来三年，作为上汽集团冲击高端新能源的重要品牌，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品，以冲击上汽集团对新能源的更高目标。

去年，上汽系新能源汽车销量107.3万辆，同比增长46.5%，旗下自主品牌、合资品牌新能源车销量均实现高速增长。而今，有了持续高光的表现和更加明确的发展路线，上汽新能源在未来有望实现更高的市场存在感和品牌标签。

另外，上汽集团4月海外市场销量达到9万辆，同比增长130.5%。其中，前4月MG品牌在欧洲销售7万辆，同比翻番，欧洲成为上汽最大的海外区域市场。

有了自主品牌、新能源车、海外的表现，上汽集团也表示，“在整车销量持续领先的同时，正瞄准电动智能新赛道加快转型，自主品牌、新能源车、海外销售新三驾马车跑出了加速度。”

4月，上汽集团成功实现同比环比双增长，前四个月，上汽集团的累计下滑也在收缩，这对于正在转型的大体量集团来说无疑是个好消息。而如何能真正实现产品销量和品牌表现的进一步突破，以助力上汽集团走出下滑的颓势，是其旗下每一个品牌都需要思考的问题。

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