“我们很好地应对了2022年的挑战，销售额和利润率都高于预期。”在介绍公司2022年度的业绩数据时，博世董事会主席Stefan Hartung博士这样说道。

的确，在充满挑战的2022年，博世各项业绩指标都实现了增长：销售额同比增长12%至882亿欧元，息税前利润同比上涨18.8%至38亿欧元，息税前利润率从4.0%上升至4.3%。

图片来源：博世集团

2022超额完成业绩目标的背后

拆分来看，除消费品业务外，博世其他业务板块均实现了两位数的销售额增长，其中能源和建筑技术业务的增幅最高（主要受益于对气候友好型供暖技术的大量需求），而汽车与智能交通技术依然是销售额最高的业务板块，占集团销售额的近60%，其中驾驶辅助系统的销售额同比增长超过20%。不过，受供应链成本的增加，以及汽车与智能交通技术业务转型的前期投资的影响，该业务板块的利润率（3.4%）仍有待提高。

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就地区来看值得一提的是，博世2022年在所有主要地区的销售额均实现了大幅增长，尤其是在美洲，其中北美地区销售额增长25.7%，南美地区销售额增长26%；欧洲仍然是销售额最高的地区，为集团贡献了50%的销售额。中国作为博世亚洲地区最大的市场，2022为集团贡献了约21%的销售额。其中，得益于汽车市场需求的复苏，以及硬件、软件和服务的全面能力，博世汽车与智能交通技术业务在华销售额首次突破千亿人民币（约14.6亿欧元）。

当提及中国市场的价格战时，博世中国总裁陈玉东博士表示，OEM降价肯定会传递到供应商，Tier 1可以转嫁部分压力到下游供应商，但是核心还是要提升企业经营效率，提高竞争力，毕竟降价是正常的长期的课题。“博世中国追求的是汽车业务增长速度高于行业平均水平，同时将市场份额置于营业利润之上，目前博世中国区营业利润率已经超过了4%的盈利水平，但我希望博世中国的市场增长率快于盈利增长率。”陈玉东博士说道，“在中国市场，增长速度要快，因为竞争太残酷，没有基本盘（市场份额）很难长久盈利。”

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作为一家拥有百年历史的企业，博世的秘籍之一便是顺应时代的选择积极创新，而创新又需要庞大的资金实力。去年，博世花费了超过120亿欧元确保创新所用的投资，其中研究开发支出从2021年的61亿欧元增加到72亿欧元，占销售额的8.2%；资本支出也增加了10亿欧元，达到49亿欧元。除了大额的前期投资外，确保在非常不确定的时期有出色的交付能力也束缚了资金。这导致博世去年自由现金流为负40亿欧元。正如博世首席财务官Markus Forschner博士所指出的：“即使博世确实拥有必要的资金和非常稳健的财务状况，我们也必须在投资和成本纪律之间保持艰难的平衡。”

2023：向7%的长期利润率目标更近一步

今年第一季度，博世集团的销售额实现了3.5%的同比增长，其中北美地区的发展尤为强劲，增长率达到18%；在欧洲，该公司也实现了7.7%的强劲增长；不过在亚太地区出现了9.3%的负增长，中国地区同样也是负增长，对此，陈玉东博士强调：“一季度业绩不能代表博世中国的表现，一季度的经济情况也不能反映全年的真实情况，博世中国对全年还是非常有信心，销售额一定会创新高：快于行业5%，快于GDP 3%。预计中国车市今年会保持正增长，而博世业务的增速将在此基础之上高3-5个百分点。”

2023年，尽管博世集团预计原材料和能源市场的价格以及通货膨胀将继续保持高位，全球经济产出将仅增长1.7%，但博世集团的目标是在今年实现6%至9%的销售额增长，其息税前利润率目标在5%左右。“通过这种方式，我们希望离至少7%的长期利润率目标更近一步，”Forschner博世说道。

展望未来：重组汽车业务实现更快增长

应对气候变化的斗争在商业和社会中引起了相当大的动荡，也加速了技术变革。“无论是在我们现有的业务领域，还是在相关的新领域，这种技术转型都为我们带来了希望抓住的增长机会。”Hartung博士说道。在此背景下，电气化、自动化、数字化、软件及人工智能都将是集团未来几年的主要增长动力。

为适应不断变化的市场和客户需求，博世正在调整其智能交通业务事业部架构，原有的汽车与智能交通技术业务（Mobility Solutions）将更名为“博世智能交通业务”（Bosch Mobility），同时成立业务董事会，自主负责业务经营并自负盈亏，但将继续从属于博世集团。自2024年1月1日起，部分事业部的业务范围将有所调整，所有事业部还将被赋予横向的、跨部门的职责。不过博世董事长Hartung强调，组织结构的调整并不是为了让汽车业务板块独立，而是要让汽车业务板块更好的发展。

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具体来看，未来，博世智能交通业务将由七大事业部组成。电驱动系统事业部将关注从电桥到座椅调节器的所有电机相关业务；车辆运动智控系统事业部将负责从防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）到转向系统的车辆动态控制相关业务；动力系统事业部将聚焦内燃机技术、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机解决方案；智能驾驶与控制系统事业部将开发并提供从自动泊车到自动驾驶等相关领域的解决方案； 汽车电子事业部将继续开发控制单元，并负责博世内部的半导体业务活动；智能交通售后事业部则负责主机和独立售后市场零部件业务，以及博世汽车维修服务网络；电动自行车系统事业部将提供包括驱动单元、可充电电池、防抱死制动系统和互联功能等电动自行车相关的解决方案；博世子公司易特驰将横向负责操作系统和工程工具的通用软件开发。

Hartung博士宣布，到2029年，重组后的智能交通业务将以平均每年6%左右的速度增长，届时其年销售额将超过800亿欧元。其未来增长的一个支柱将是汽车软件市场，预计到2030年前，汽车软件市场规模将增长两倍至逾2000亿欧元。博世预计，从2025年起，软件定义下的汽车将得到广泛应用。目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展。随着软件在整个汽车行业中被予以愈来愈多的关注，其在汽车整体开发成本中的占比预计将于2030年达到约30%。而在博世，其占比已经高于这一数字。目前，博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作。

此外，博世也在大力拓展其汽车电子业务，预计到2026年销售额达到60亿欧元。为了满足对碳化硅芯片日益增长的需求，博世计划收购美国芯片制造商TSI半导体的部分业务。在接下来的几年里，博世希望在其位于加州罗斯维尔的工厂投资超过14亿欧元，并对其生产设施进行改造。

新增的车辆运动智控系统事业部则反映了博世智能交通业务的重组和加强跨部门合作如何有助于博世适应汽车工程领域的变革趋势。该系统包括一种全新车辆控制理念，能够更快、更准确地预防车辆失控。它不仅可通过制动系统干预车辆动态，还能在电动动力总成和电助力转向系统层面助力车辆的稳定性，在帮助缩短了制动距离的同时，大幅减少驾驶者需要采取的应对步骤，从而提高出行的安全性。该理念的巧妙之处在于，新的控制系统不必集成于ESP的控制单元中，并可选择部署在车辆中央计算单元。未来，它还可以作为独立的软件包提供给客户，并可实现进一步的应用拓展。博世预计，未来搭载于汽车的软件应用数量将增加三倍，而连接云端的软件应用数量将增加十倍。

在未来几年，考虑到正常的通货膨胀率，博世集团的目标是年销售额平均增长6%至8%，利润率至少达到7%。Hartung说道：“我们的目标是在全球每个地区都实现增长，并成为所有相关市场的三大领先供应商之一。”

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