上海车展中多了许多外国面孔，其中有企业高管，有经销商，有媒体也有行业内的人，他们在这一趟行程中，是惊讶于中国新能源发展的迅速，还是衡量中国市场的剩余空间，抑或是企图通过车展寻求新的突破口，我们不得而知。

但外国媒体对于上海车展的报道，却透露了世界对上海车展的关注点和思考，似乎他们并没有赋予上海车展过多的意义，他们中的大多数对本次车展的定义或者方向总结的都十分相似，关注点无外乎三个，电动时代，新车型新技术以及比亚迪。

随着国内汽车制造商在第20届上海国际汽车工业展览会上展示创新技术、最新车型和电池，中国的电动汽车革命正在如火如荼地进行，以挑战世界领先的汽车制造商。

本届上海车展以“拥抱汽车新时代”为主题，共展出1500多辆汽车，其中三分之二为电动汽车，汽车新闻（Automotive News）将主题中的“新时代”解读为“电动时代”。

宝马、梅赛德斯奔驰和大众汽车等全球汽车巨头在展会上展示了他们最新的纯电动汽车。与此同时，中国汽车制造商和电动汽车品牌在全球市场攻城略地，去年电动汽车销冠就来自于中国，比亚迪一马当先引起全球关注。

整个上海车展中，焦点一目了然。无论是欧美还是日韩媒体都将比亚迪作为主要的研究对象，不是在标题上着重提到比亚迪，就是将其放在文章的最开始，除了新车的介绍还有很多关于比亚迪新科技的解读。他们似乎想从比亚迪身上探寻中国汽车崛起的秘密。

比亚迪不仅是从中国的新能源厮杀中脱颖而出，更是在全世界的新能源变革中独树一帜。当外媒想要探寻比亚迪的低价秘密时，仰望品牌的推出打破了外媒的猜想。

“从10万以下到100万以上，比亚迪推出了多款车型，几乎覆盖了所有细分市场，”汽车新闻如是说。

比亚迪仰望品牌U8的百万售价，易四方动力系统，零百加速2秒级每个词条都足够震撼，而原地掉头更是被外媒在标题中形象地评价为“螃蟹车”。对于比亚迪来说，噱头和流量来得易如反掌，只不过这是全球新能源销冠应得的关注。

那么比亚迪具有代表性吗？似乎有，比亚迪代表着中国汽车制造商中新能源的优等生。“他们主导着上海车展，他们是主角，”路透社（Reuters）说。

路透社表示，大约 100 辆新车在上海车展上首次亮相，其中大部分来自中国品牌。而这100辆新车中，其中 70 辆是全电动汽车。外国汽车制造商被迫退居二线。与外国竞争对手相比，今年的上海车展对中国品牌的关注度在国内外都是惊人的。

“展台上的人流量很清楚的表明，即使是宾利、兰博基尼或玛莎拉蒂等超豪华品牌也无法与高合、埃安或小鹏等更年轻的中国品牌竞争，”彭博社（Bloomberg）感叹道。

到处都是吸引人的噱头，极星在新车摆放的狭窄跑道上，铺满 80,000 株郁金香。抑或是，吉利旗下的品牌“空旷”的展台，都显得如此与众不同。

过去十年，中国涌现了500多家电动汽车初创企业，想在快速增长的市场中分得一杯羹，并利用政府的税收减免和现金补贴来推动新能源汽车的发展。目前，只有约200家电动汽车企业获得北京市的认证，可以量产电动汽车，其中包括上汽集团等传统汽车制造商和蔚来、小鹏等初创企业。

但比亚迪热闹似乎并不能代表所有，外媒并没有放弃关注那些逐渐失去声音的车企，这是国内外电动汽车初创公司都在面临的困境，纽约时报（The New York Times）发布了一篇题为“中国表现不佳的电动汽车初创企业因逐渐被遗忘而跳过上海车展”的文章。

随着新技术和更激烈的竞争重塑行业格局，一些曾被视为能够撼动市场的有前途的中国电动汽车初创企业在今年的上海车展上缺席。

至少有六家公司跳过了上海车展，包括威马汽车、恒大新能源汽车、前途汽车、爱驰汽车、天际汽车和自游家，这不仅意味着它们错过了在全国最大的车展上树立形象的黄金机会，同时似乎也暴露了他们现在捉襟见肘的生存条件。

由于激烈的价格战给全球最大的汽车和电动汽车市场造成了损失，这些汽车制造商要么关闭了工厂，要么停止接受新订单。

“产能过剩正在成为电动汽车行业的一个大问题，”周四参观展会的私募股权公司 Unity Asset Management 的合伙人曹华说。“车展提供了一个生动的市场快照。‘小个子‘和‘成绩不佳’的球员将无法在残酷的竞争中幸存下来。”

外媒描述外国汽车制造商受到的冷遇，充满了疑惑和不甘。除了大众 ID7、梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV 和玛莎拉蒂 Grecale SUV 的全电动版等展示品外，知名的全球品牌几乎没有什么新东西可以展示。丰田和本田的电动概念车预告着可能令人兴奋的新车型，但似乎也未能像中国竞争对手那样受到关注。

“非中国品牌只能祈祷这场秀只是新贵带来的暂时性兴奋，终会消退。”

在其中，国内外都感到疑惑的是完全缺席的特斯拉，按理来说作为上海生产设施蓬勃发展的主力军，特斯拉没理由错过这场黄浦江边的车展。“但对于瞬息万变的中国市场来说，特斯拉的汽车现在已经是老新闻了，”外媒猜测。

好像是这样，中国的车市和上海的车展似乎处于一个信息大爆炸的时代。行业内的人应接不暇，消费者接收超负荷。

铺天盖地的降价，新车新技术大爆发，不甘落后的车企宣传得很卖力，甚至有种扯脖子喊的错觉，但传播效果真的好吗？又或者能够被有效吸收吗？

在外媒的报道中似乎藏着答案，疫情后的首个国际A类车展照道理应该是国内外汽车圈的大事，但车展举办的前五天，除了一下新闻性质的消息，并没有太多的讨论和关注。

这篇文章本来应该是从国外媒体的视角讨论本次上海车展，可是因为并没有如预期般的有很多关于上海车展的分析以及预测，导致这篇文章迟迟没有开始。

可沉默或者不够关心似乎也是表达和态度，就像这次保持沉默的特斯拉一样，媒体社会受众对新事物的热情，并不能够支撑很久，过嗨的浮躁环境只会加速坠落。当宣传传播逐渐归于冷静，才是行业真正走入高速路的标志。

越来越多的新能源产品正在推动着中国的电动汽车革命滚滚向前，去挑战老牌世界领先的汽车制造商的地位。不为了噱头和热度的技术和产品才是市场冷静后的选择。

所以，保持热血，保持冷静，将是上海车展后车企的常态，这是全球范围一场拉力赛，开场过后热情消退，剩下就是在安静的道路中继续前进。

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