【第一电动网】(撰稿 李媛媛)还不到7月5日的截止日期，白宫官网上”允许特斯拉在全美50州直销”的请愿书签名人数已超过10万，而这个数字仍在增长。这意味着，白宫必须对此事做出回应————特斯拉又一次显示了强大的动员力量。

　　一名不愿透露全名的男子于6月5日在白宫网站发起了一封请愿书，声称某些州政府以不公正途径阻挠特斯拉直销电动汽车，以保护当地的汽车经销商免受竞争，而特斯拉带来的竞争于消费者有利。此后，该请愿书得到众多特斯拉支持者的响应。按照白宫规定，请愿发起一个月内，签名人数达到10万即可获得白宫回复。

　　与此同时，特斯拉向支持者发出邮件，批评汽车经销商对特斯拉直销模式的攻击，号召支持者参与请愿。当然，即便白宫公开回应支持请愿，也很难对各州政府形成实际性影响。

　　目前，美国至少有48个州禁止或限制汽车直销，而汽车经销商多在当地议院有举足轻重的影响，也是州税收的重要贡献者，特斯拉要赢取和他们的斗争并非易事。不过，特斯拉已经决定，要将电动汽车直销进行到底。

　　”不平等竞争”之争

　　特斯拉和经销商的矛盾焦点在于对”不平等竞争”理解的分歧。

　　特斯拉电动汽车从上市之初就选择了一条独特的营销方式————建立体验店。这些体验店均由特斯拉直接管理，与经销商无关，店员也无需销售经验，只负责解答顾客的问题。因此，在特斯拉的体验店内，不存在讨价还价，顾客只要缴纳订金，特斯拉提供送货上门服务。

　　特斯拉这样做的理论是，电动汽车与传统车不同，需要企业和用户之间建立更紧密的联系。同时，特斯拉认为，经销商的绝大多数利益来自传统车，如果通过其经销商销售电动车，他们不太可能向人们积极推广电动车，反而可能导致电动车价格走高。

　　在给支持者的邮件中，特斯拉声称，”一些经销商试图阻止特斯拉在当地的体验店和服务中心直接为用户提供服务，这种贸易保护主义损害了消费者选择购买和服务形式的权利。”而在经销商看来，阻止特斯拉直销恰恰能维护消费者权益，使其免受不公平竞争之害。

　　北卡罗来纳州汽车经销商协会主席鲍勃·格拉泽(Bob Glaser)说，”这(禁止特斯拉直销)是对消费者的保护，因为经销商网络投入了很多，所以与车企相比，会更加注重消费者群体的维护。”

　　不过，得克萨斯州汽车经销商协会主席比尔·沃尔斯特(Bill Wolters)道出了经销商的另一层想法，”如果允许特斯拉直销，那么，其他车企也有可能仿效，对我们的家族企业构成竞争。”他担心，”通用汽车和福特可能也想直销，如此一来，可能分流经销商15%的生意。”

　　特斯拉大战经销商

　　目前，特斯拉Model S的体验店分布在亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、哥伦比亚州、佛罗里达州、伊利诺伊州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、得克萨斯州、弗吉尼亚州和华盛顿州。

　　上文提到，美国多数州禁止车企直销车辆，为阻止特斯拉打破这一状况，纽约州和马萨诸塞州等地的经销商协会都曾游说州议会通过禁止特斯拉体验店的法案，马萨诸塞州经销商协会甚至连续两次提起上诉，要求关闭特斯拉体验店。

　　与此同时，特斯拉也向经销商阵营发起反击，对地方议会展开了数轮游说攻势，在特斯拉的争取下，纽约州、伊利诺伊州、北卡罗来纳州、马萨诸塞州、新罕布什尔州和弗吉尼亚州等地已经允许其在当地直销Model S。但在得克萨斯州，特斯拉遭遇到了经销商最激烈的抵抗。

　　为获得在当地的直销权，特斯拉呼吁该州政府出台一项新议案，允许纯电动车制造商在该州直接售车。特斯拉CEO艾伦·马斯克甚至承诺，如果该议案得以通过，特斯拉会在得克萨斯增设体验店和服务中心，并考虑在当地建厂以带动就业。

　　虽然经过了参众两院的听证会，但由于经销商协会的强大影响力，该议案最终被否决，而最早到2015年特斯拉才有权再次提出类似申请。此事直接导致特斯拉在得克萨斯的两家体验店都成了摆设。

　　在这两家体验店，工作人员不允许向任何潜在客户介绍Model S的价格、付款方式和保修信息，甚至透露特斯拉的公司网址也属违法，更毋庸说其他体验店提供的试驾服务。但即便如此，该州仍有400名用户通过其他州购买了Model S，马斯克预计，如果直销没有受阻，该车至少可以在德克萨斯卖出2000辆。

　　如今，得克萨斯州、科罗拉多州和亚利桑那州等地的经销商仍拒绝让特斯拉进入当地市场，但马斯克并不打算妥协，他说，”如果在州层面的斗争永无休止，那我宁愿在联邦层面继续战斗。”白宫请愿一事无疑是特斯拉在”联邦层面”与经销商斗争的开始，作为绿色能源的倡导者，奥巴马政府会将如何回应?

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