全球期待的上海车展，已经来了！

或许当你看到这句话的这一刻，已经满怀期待在前往上海国家会展中心的路上，或者已经在车展现场做好了准备，或者正在忙碌着接待、转场之余的短暂停留，亦或者不能亲临现场但仍然刷着相关信息，非常关注上海车展的动向。来自全球各地，无数目光的注视、关心，推动着本届上海车展成为近几年来影响最大的全球性车展，没有之一。

不难理解，疫情阻断了全球汽车行业和人员的正常交流，这三年来，几乎没有全球高管齐刷刷地同台，没有极度重磅的产品和战略的相互碰撞。所以，恰逢全球全面开放后的首个国际性的大型车展，大家的表达欲、交流欲、学习欲和展示欲可以做积累到了顶点，等待尽情地释放。

今年上海这个舞台，注定将在全球车展史上留下浓墨重彩的一笔。

当然，舞台的背景，是这三四年来，中国汽车市场不可忽视的飞速发展，迎来了电气化、智能化等诸多产业变化甚至是产业革命。中国汽车不再是全球汽车的过客，而将成为这一轮汽车时代革命的主角；中国市场不再是过去那个单纯的汽车消费市场，而变成了一个具备影响力和趋势性的重要阵地。

所以本届上海车展看什么？除了各家可以酣畅淋漓地将所有新的战略和新计划，向全球市场发布和展现，带上各种眼花缭乱的概念车和新车，看到中国品牌纷纷走出去占领全球，外资品牌纷纷走进来再次审视中国化，更要看到汽车产业未来的竞争、逻辑和背后的趋势。

中国品牌如何继续秀肌肉，展现这几年来潜心研究的成果？如何实现在智能化和电气化上的持续引领和扩大？外资决策者重回中国市场，士别三年后的刮目相看，又将为他们的内心带去哪些触动？

从上一届的“拥抱变化”，到这一届的“拥抱汽车新时代”，上海车展已经见证了当今的汽车行业，已经迈入了一个全新的阵地。相信这届上海车展，一定会让每一个人，不虚此行！

东方力量

车展是汽车进化和汽车发展的一个缩影，对中国汽车来说，上海车展更具有代表性。特别是已经走过20届、四十年的上海车展，更是中国汽车、中国工业、中国经济发展和腾飞的直接见证者。

作为中国近代历史的发源地，上海和汽车的渊源非常之深厚。最早规模化的合资车企上海大众，最早的改革开放和最早的全球化，几乎都从上海启航。

到了现在，站在新能源和智能化转型的时代，上海已经成为新能源汽车时代的桥头堡。

从最开始的新能源全国试点，到如今份额和市场占有率遥遥领先。同时还坐拥特斯拉、蔚来、理想等重要新势力的制造、产业链和运营中心，上海对于中国汽车前瞻性的核心地位，堪比其在经济领域的地位一样重要。

作为工业的集大成者，汽车工业一定会在新的时代赋予新的使命。所以，本届上海车展，实现从旧时代到新秩序的打破，这是其历史的宿命，更代表了一股强大的东方力量。

“老卫，你那边有没有比亚迪、吉利、上汽、理想、蔚来等做研发和战略相关人员的资源，我们想邀请来集中学习一下？”车展前两周，一跨国车企的内部人士找到《汽车公社》创始人，表示他们带了近200号人的全球高管、董事会、研发和战略的团队，借这次上海车展来到中国，将进行为期一两个月的深度学习。

这几乎是过去几十年汽车发展史中，看不到的奇特现象。

的确，四年之前的上海车展，全球跨国车企或许并不会有这样的要求。毕竟那个时候中国汽车还没有诞生真正标志性和引领性的产品和技术。那个时候，外资的身份是倾销产品、拓展市场、获取利润、宣传自己的品牌。

然而几年时间，画风突变，跨国汽车企业的CEO们越来越意识到，中国汽车市场的变化之快，外资车企的声音完全淹没在中国品牌和新产品的洪流之中。就像奔驰全球CEO康林松提前一周来到中国市场一样，他们这次更多地是抱着学习交流的心态、沟通的心态、谦虚的心态，尝试去理解中国市场为什么这么快？

这个答案的获得，并不难。中国汽车市场的沃土，已经影响或者逐步左右着汽车产业的发展风向。最核心的要素当然是市场规模，连续十多年全球第一大汽车市场的身份，推动着资本、精力、技术朝着中国市场倾斜，不断的新产品投放到这个市场，得到验证，并形成一个正向的循环。

而中国政府在走新能源汽车赛道的明智决定，吸引着全国各省纷纷加入到这场世纪大战中，不断培育汽车产业的温床。就像当初东莞的家电、福建的鞋厂、江浙地带的小商品一样，每个省都在谋求新能源汽车产业的入驻，构建了强大的汽车生产和产业链的土壤。

同时洞察到电气化和智能化时代，中国在电池方面的快速反应，形成了强大的本土化技术能力和规模化效应，三电系统中最核心的电池，全球70%的份额被中国掌握；而互联网产业人才的储备，推动着中国汽车智能化进入快车道。再加上中国25岁左右的年轻驾驶员比例超过50%，他们对新事物的接受和需求非常旺盛，汽车新消费的冲动，推动着新品牌和新能源走在了世界前列。

快速崛起的东方力量，正在影响着全球汽车的风向，新能源和智能化的快速推进，让外资品牌们不得不强化“在中国”、“为中国”、“懂中国”的战略定位。所以无论是奔驰宝马、还是二线豪华沃尔沃，他们都在不约而同地展示电气化的储备和实力，直面中国市场的“内卷”，摩拳擦掌地想要尽快地加入这场鏖战。

而产品定义权和定价权，也正在从西方向东方转移，叠加今年严峻的市场考验和残酷的价格战，正在让外资品牌们重新审视与中国品牌之间的竞争关系。否则如凯美瑞那样大的丰田的全球首款纯电动轿车bZ3，就不会定位在20万元以下的市场；否则如 别克E5这样的中型SUV，就不会定得比旗下同级别的燃油车还便宜。

在东方力量的影响之下，西方势力正在学习、认知，甚至缓慢觉醒。

从旧世界到新秩序

作为改变世界的机器，汽车行业一直以来都是改变一个国家工业实力的核心要素。就像奔驰发明汽车，缔造了德国和欧洲跃升成为了工业强国；福特T型车的流水线，改善了生产规模，并推动美国超越欧洲，成为全球最大的汽车制造大国；丰田的精益生产，代表了汽车制造和品质的跃升，并将这种汽车生产方式推向全球市场，缔造了伟大的丰田，和著名的日本工业实力。

如今，汽车界迎来了第四次革命，那就是由中国市场的新能源推动，以比亚迪和宁德时代为代表的企业，颠覆汽车的能源形式。互联网和智能化的出现，让汽车成为了移动互联网的载体，让中国成为改变旧世界的新力量，并推动中国在全球汽车工业中实现进化与领先。

如果说欧美的汽车市场太老派，一成不变，或者说相对守旧，那么新秩序下的中国市场，一定会与全球都不一样。

很早之前有人做过一个测算，中国市场的车型是美国市场的3倍，现在估计已经达到了4-5倍，甚至更多。车型品牌也非常之多，就拿每家头部自主车企来说，都会存在4-5个不一样的品牌，这个竞争是远远超过任何一个市场的。

特别是近几年，新能源和智能化的发展，很多当时是储备性或者概念性的技术已经实现了量产落地，而且可用度非常高，获得了更好的体验。同时全新的商业模式，也在实现快速地迭代，比如吉利银河、长安启源，各个品牌不约而同地都在做产品多元化和序列化，并将汽车产业推向了一个全新的业态，对过去行业固有的认知产生巨大影响。

包括很多全新的产品，比如比亚迪仰望的U8\U9，还有领克08、极氪X、阿维塔11、魏牌高山等，它对整个全球来说都具有很大的冲击力，我们会发现中国高端品牌的内饰设计，质感和做工，完全在向豪华品牌递进，这种改变推动他们进入到了一个全新的赛道里。

如果再细究一下产品和背后的逻辑就会明白，传统旧时代的汽车是基于成本和利润的驱动，而新时代则完全偏向于技术和用户需求驱动。时代的烙印下，汽车是交通工具，但是进入到新时代，汽车变成了科技产品，生活用品，成为人们的个性表达，成为了人们的第三空间，这个空间能够完成未来的生活、工作、购物、娱乐、社交，对传统交通工具产生了较大的颠覆。

新的汽车产品，更舒适、更性能、更节能、体验更好，还更加便宜，包括很多车企在提的，20万的价格买百万S级的享受，这些体现在核心中国品牌身上的巨大变化，一定会推动全球汽车在类似的地方发生巨变，包括所有的合资企业，肯定会在中国推进很多的产品策略或者商业模式策略的改变。

毕竟，任何人都不得不承认，中国市场新能源的渗透率从2019年的5%发展到了2023年3月份的34%。其中主流合资品牌的这个渗透率的变化是0.8%到5.35%，而中国品牌的这个数字，是从11.8%变化到了54.7%。

再加上中国品牌的实力已经开始从中国市场影响到全球，2022年中国汽车海外出口销量超过300万辆，全面超越德国、仅次于日本拿下全球出口第二，就是最具标志性的事件。

本届上海车展上，中国品牌长安、领克和极氪等品牌，将发布自己的全球化战略。所以从旧时代到新秩序的转变，一定是中国品牌进入全球化市场，获得全球认可和引领，而全球品牌必须更加中国化，从中国市场获得市场机会，成长机会，才能引领全球地位。

告别旧时代，一场史无前例的变革正在到来，这个尚未命名的全新时代，它等待着每家车企，每位奋进的汽车人去改变，去抒写一次又一次的荡气回肠。

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