国内新能源车市场正在全面壮大，不仅体现在市场规模的突飞猛进上，在技术路线上，也已经是百舸争流。

中汽协公布的销量数据显示，2022年中国新能源市场全年销量接近700万辆，占整体销量的25.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。

如果把当前的新能源车市场按照技术路线进行划分的话，也呈现出多点开花的局面，尤其是纯电和插电式混动市场，受惠于长期以来的政策鼓励以及各家厂商的投入程度，两大细分市场都在全面爆发。

纯电市场依旧是当前新能源车市场的主体，2022年国内纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%。纯电之外，国内插电混动市场也在全面提速。事实上，从增速上看，较之于我们此前更加关注的纯电市场，插电式混动市场的爆发来的还要更加猛烈，2022年国内插电式混动市场以160.5%的同比增幅，交出了超150万辆的销量成绩单。

很显然，插电式混动已经是一条与纯电动路线平行发展、融合促进的技术路线。可以预见，在未来相当长的时间里，插电混动将是新能源大赛道里不可或缺的力量，它的技术演进和发展，也将成为推动中国新能源产业持续壮大的关键。

那么问题也来了，接下来的国内插电混动市场上，技术升级的大方向究竟在哪里？不久前的新能源技术发布会上，红旗品牌给出了答案。

红旗的技术底蕴

4月8日的红旗新能源技术发布会上，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东宣布，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式登场。

图片来源：一汽红旗

我们有必要先来聊一聊何为“旗帜”超级架构，其事关红旗品牌最新的一次跃进。

2018年1月8日，新红旗品牌战略正式发布。此后5年的时间里，红旗实现了品牌价值和市场表现的大跃迁。2021年和2022年，红旗品牌的年销量都稳定在了30万辆以上，较之5年前，销量直线飙升65倍，创造了中国汽车市场上一个不小的奇迹。

5年后的同一天——2023年1月8日，红旗品牌再次对外发布新的品牌战略，开启了第二段跃迁的新旅程。这一次，红旗喊出了“All in”新能源的品牌新口号，而要支撑红旗品牌在新能源领域完成跃迁的根基，就是“旗帜”超级架构。

图片来源：一汽红旗

早在2018年，中国新能源车市场方兴未艾之际，红旗品牌就率先开启了新能源关键技术的研发攻坚，历时五年，并最终汇聚中国一汽8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，打造了高端电动智能超级架构FMEs（简称“旗帜”超级架构）。目前“旗帜”超级架构下已经拥有电动平台HME和智能平台HIS，再加上最新发布的第三平台——混动平台HMP，红旗品牌已经建立起了可以满足各类型新能源车型研发、制造和满足不同用户需求的完整体系。

很明显，在纯电动和插电式混动这两大面向未来的新能源技术路线上，红旗依靠核心技术上的厚积薄发，已经正式开启新的颠覆之旅。

“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”邱现东在发布会现场，总结了HMP混动平台的主要亮点。HMP平台历时五年研发，突破了526项关键核心技术，将带来中国插混市场上的又一次技术革命。

红旗的混动黑科技

如果用一个词来形容HMP平台，技术进阶应该是最合适的。

过去的5年，红旗潜心研发的过程中，中国插混市场也已经逐步完成了从萌芽到逐步壮大的过程，终端用户究竟需要什么样的混动车？消费者的真正痛点究竟在哪里？这些最核心的问题，市场已经初步给出反馈。红旗在做的，其实正是将自己依托整个中国一汽的技术创新优势，转化成解决用户核心痛点的最优方案，这个方案最终落地到执行层面，就是HMP混动平台。

红旗HMP混动平台有四大核心系统，他们分别对应的正是当前国内插混市场上亟待破局的技术难点。

一直以来，不少购买了插电式混动车型的用户都有一个普遍性的烦恼，高速噪音大，馈电油耗也有些吃不消。红旗HMP混动平台的高效混动变速器系统，解决的就是这个问题。

红旗全球首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器——LDU45，实现了驱动桥、变速器、电机与控制器的一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，可以把高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，始终处于高效率、低噪声区间，完美破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

图片来源：盖世汽车

此外，红旗还开发了更紧凑、更高效的横置混动变速器——HDU35，通过新材料和新工艺的应用，可以实现系统运行功耗较之同类产品降低80%。未来，HDU35变速器将主要用于开发A、B级混动车型，LDU45变速器将主要用于开发C级以上的混动车型。

图片来源：盖世汽车

混动系统中的发动机无法兼顾环保和性能，也是一个行业共性难题，此前不少插电式混动用户在日常用车过程中，完全将车辆等同于油车使用的根本症结，就在这里。性能和环保只能是鱼和熊掌不能兼得吗？红旗的答案是：“NO”，关键其实就在于成本和满足客户实际需求之间，如何取舍了。红旗HMP混动平台带来了20TD、15TD两款混动发动机，热效率均是行业之最，分别达到了44.3%和45.2%，在此基础之上，“更清洁”和“更强劲”实现了真正的兼容。此外值得一提的是，面向未来，红旗还储备了下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。接下来，红旗还将是一面旗帜，继续引领混动发动机新的技术创新方向。

再来看此前插电式混动用户下一个长期求而不得的普遍性需求——动力与操控。驾控随心，是聊起汽车操控性能时，最长被提起的美好愿景，但一直以来，市面上真正做到的这一点的插混产品少之又少。红旗的动力解耦式电驱系统，将为全行业提供一个解决问题的范本。在智能断开+电动辅驱创新结构的作用下，红旗首发的动力解耦式电驱系统可实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，保持最佳动力表现的同时还能让四驱车达到持平两驱车的能耗水平，再创电驱动行业的新标杆。

最后，当然还少不了新能源车最核心要素——电池。针对电池，用户最关心的点无非两个：安全性和低温续航能力，红旗的高安全耐低温电池系统，实现了动力电池的全场景安全和全气候安享，在多重安全防护的前提下，还带来了低温性能的显著提升。聊几个关键数据，红旗的轻量化全复合材料箱体具备高达1000MPa的强度，还可以耐1000℃高温。而为了解决电动车低温环境下电池性能衰减的难题，红旗还研制了低温活性电芯，针对性的开发了多源智能加热技术，真正做到了让用户不惧低温，自在出行。

图片来源：盖世汽车

还有一点也很重要，在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型。这个模型具体有什么作用呢？简单来说，其就是整套系统的控制官，在实现精准管控的同时去充分释放系统潜力。有了这套智慧能量控制模型，红旗车将真正成为内外兼修的“王牌选手”，对内可以自识别、自适应，用最小的能耗实现最佳的效果；对外部环境也能根据云端大数据及导航等路网信息精准预判，提前做出最优调整，让整套系统随时都处于最佳状态。

可以这么说，以独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础，红旗HMP混动平台真正做到了用户用车的全场景覆盖，让插电式混动真正成为了可以和纯电路线并行向前推进的先进技术。

结语：从政策大环境和现实的市场需求两方面看，发展混动技术都可以视作是未来全面拥抱电动化的重要支点，2022年的市场表现，也已经验证了插电混动可以完美转换传统油车客户的基本市场预判。

面向未来，谁能真正解决终端用户的实际用车痛点？谁能真正做到动力性和经济性的完美统一？归根结底还要看有没有真正的技术积累和技术领先性。从这方面看，红旗品牌已经具备了率先冒尖的技术条件，属于红旗品牌的混动爆发期，即将到来。

返回第一电动网首页 >