“一个品牌如何才能持续强大？”动荡的供应链环境、内卷的竞争业态以及重构的市场格局……行业纷纷扰扰，每个埋头耕种的人都在苦苦思索。

有人认为，品牌的强大取决于制造向上；有人认为，品牌强大的核心在于定位精准。而在长城汽车看来，品牌的强大关键在于战略高度与深度。

“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径”，魏建军一直以来的思路都很明确，站在中国新能源浪潮之巅，奔赴全球市场是长城汽车谋求长远发展的必然路线，也是自主品牌集体向上的必要选择。

过去的一年，汽车产业的上下游都经历了很多，也改变了很多，长城汽车亦然。只不过，不同于部分企业的慌不择路，长城汽车转舵前行的方向相当坚定。产品结构的调整、组织架构的变革、企业生态的革新，让这个“每天进步一点点”的头部企业找寻到一条颇具前瞻视野的正确航向。

阵痛是为了更好的明天

从取得的成果来看，长城汽车已经连续7年销量超100万辆。并且，2022年，长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%，上升5个百分点，智能化车型渗透率达到86.17%。毫无疑问，在焕然一新的价值体系推波助澜之下，长城汽车正在迸发出一股不可忽视的向上势能。

当然，大象绝不可能安静转身，系统庞大的长城汽车也不可避免地迎来阵痛。

但其实，面对错综复杂的竞争环境，通向未来的道路从来就不是只有一条路。长城汽车在颠覆性与稳定性之间，找到关键的平衡点。

通过产品结构的调整以及上下游产业链的布局，长城汽车的整体经营效率得以提高，随之而来的是充足的利润与现金流，这也使得长城汽车在经历内外部的多重影响时能够做到宠辱不惊，看尽庭前花开花落。

与此同时，长城汽车也在加大研发投入，拓展商业版图，尽可能地在海外市场开辟第二增长曲线。长城汽车想得很清楚，一方面，令人艳羡的盈利状况，为其大举拓展全球市场提供了强而有力的资源支撑；另一方面，依托高价值新能源产品的全面出海，长城汽车得以在全球范围内输出价值体系、生态标准，抢先占据全球新能源高地，成为中国汽车品牌出海最好的名片。

所以，无论是在内部架构调整，还是在资源投入上，长城汽车都在有意向着全球市场倾斜，这或许也在一定程度上解释了其出现波动的原因。

显然，长城汽车选择暂时放下眼前的一城一地，大刀阔斧地重新梳理企业战略、技术路线、产品布局……力图在“百年未遇之大变革”中挖掘长城品牌的价值深度与影响广度，完成从“保定企业”到“民族企业”再到“全球公司”的蜕变三级跳。

其实，回望2022，长城汽车的全球化浓缩在三个浓墨重彩的片段里。

9月初，首台第三代哈弗H6在位于巴基斯坦拉合尔的KD工厂走下生产线，这也预告着长城汽车继厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地之后又增一重要海外KD工厂。

加之，此前长城汽车收购巴西工厂，将其打造成海外重要的整车生产基地之一，并且在哈萨克斯坦签署KD组装意向备忘录，“长城汽车通过海外工厂的收购、建设，将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，形成了海外全生态、全产业链的全面建设。”可以说，长城汽车以点带面，坚持本地化运营，用品牌撬起一个个海外市场的步伐紧凑而有效。

时间来到10月中旬，那辆被寄予厚望的摩卡PHEV（Coffee 01），现身于9千公里之外的巴黎。屹立在欧洲战场，长城汽车野心勃勃，谋虑着在汽车诞生的这片大陆，从底层价值实现引领，从而真正在全球市场呐喊出中国自主品牌的声音。

12月的泰国曼谷，来自澳洲、GCC、北非、南非、中南美、东盟等50多个国家和地区的200多家经销商代表齐聚一堂，共同探讨长城汽车全球化品牌建设与产品布局。

长城汽车不负重托，向全球合作伙伴传递了“ONE GWM”全球化品牌战略，聚焦“ONE GWM”，打造聚合渠道与明星大单品，加大研发投入，以森林生态体系为依托，构建覆盖全球的研发布局。从全球研发、制造、销售到本土化运营，长城汽车在全球市场走出了一条全新的生态路径，成为中国汽车品牌在海外市场成功运营的范本。

国内短暂的考验挡不住全球市场的全面开花。去年全年，长城汽车的海外销量达到17万辆，同比增长21.28%,创历史新高，累计销量达成了100万辆的里程碑。

从工厂布局到产品迭代，从市场扩张到营销升级，长城汽车正在多方面加速“全体系”海外布局。长城汽车深知，行业义无反顾地电动化转型，不仅是长城汽车实现价值跃迁的最佳跳板，亦是自主品牌重塑全球产业话语权体系的重要契机。

现在看来，在东盟市场、澳新市场以及中东市场继续保持着头部优势后，长城汽车不断扩大的影响力已经在欧洲、拉美，以及中亚、南亚市场形成突破式发展。

当新能源的飓风席卷全球，长城汽车固然需要国内新能源市场的奋勇奔跑，更少不了凭借全球视野完成华丽转身。

长城汽车发轫于保定，却绝不会囿困于保定，那场深种在魏建军心中的“汽车梦”，必须要在全球舞台上生根发芽。

生态出海，长城汽车重构全球话语权

时至今日，部分外资品牌依然心存侥幸，无法正确理解全球市场与中国市场迥异的竞争生态，在战略制定时难以及时兼顾中国市场的特殊性，并错误地认为中国市场强大的拓展阻力只是暂时现象。

殊不知，当它们仍留念着辉煌的过往迟迟无法自拔时，长城汽车已经构建出一整套行之有效的“出海生态”，强硬地侵入外资品牌们引以为豪的海外核心市场，全方位地打破固有价值认知，构建全新话语权体系。

近两年里，长城汽车在混动、纯电动、氢能等关键技术方面的持续布局开始释放技术势能，加上在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新，形成了森林式的企业生态，这是长城汽车全面发力新能源，构建全球影响成功与否的根本。

高质高价的产品矩阵是长城汽车生态体系最直观的体现，也是其全面布局全球市场的“硬通货”。浸润行业多年的长城汽车敏锐地察觉到，市场正被两股飓风不断撕扯，其一是如火如荼的混动化，其二是无处不在的智能化，旗下品牌无不闻风而动，排兵布阵。

第三代H6 DHT-PHEV目前所面对的市场环境以及承载的电动智能化转型使命，远比十一年前更加艰巨与迫切。不过，站在750多万辆的台阶之上，第三代H6 DHT-PHEV从不畏惧，它堂堂正正地从新能源市场正面出击，用全新的技术能力和焕新的产品品质，在全球市场证明自己的积累和实力。

在巴基斯坦等区域市场的实际表现恰恰表明，第三代H6 DHT-PHEV正带领H6从“中国神车”走向“全球神车”，开启H6大单品转型新纪元。从魏牌摩卡DHT-PHEV到刚刚发布的魏牌蓝山，如果说混动化是魏牌近两年来忍着阵痛不断推进的方向，那么智能化便是魏牌冲向2023，进入新能源下半场的核心利刃。它在诸多欧洲传统豪华品牌的家门口预演着汽车软硬件体系变革的方向，切割着传统豪华品牌引以为傲的市场份额。

更何况，随着长城汽车内部品牌整合逐渐完成，摩卡DHT-PHEV与坦克500的联手，会在一定程度上促进长城将高端化的抓手拧成一股绳牢牢地握在手中，通过聚集高端技术、人才以及资源，魏牌和坦克彼此之间双向赋能，势必能在全球化进程中取得事半功倍的效果。

此外，不可否认，一方面是调整产品结构，提高溢价能力，另一方面是重塑品牌形象，打造独特的品牌价值，是欧拉与沙龙的重中之重。

在闪电猫、机甲龙等一批全新高端化纯电车型上可以看出，如果说突破一百多年来的造车“惯性”，坚定不移地奔跑在差异化赛道上，是品牌向上的立场正确。那么软硬兼备的相得益彰，致力于服务与技术双管齐下的创新升级，便是行动的正确。

此前，面对标准严苛的欧洲市场，好猫在最新的欧洲NCAP测试中，获得了E-NCAP五星安全认证，这是产品竞争力的有力证明，说明欧拉与沙龙正走在一条“难且正确”的道路上。可改变旧的规则，创造新的价值本就是闪电猫、机甲龙等产品诞生起便肩负的使命，再难也必须一往无前。

作为长城汽车的支柱性板块，长城皮卡三年时间里，依靠自身精准的市场洞察、强悍的产品研发体系以及立体化的品牌营销策略，长城皮卡实现了跨越式发展。

作为主力车型，长城炮目前已经已经销售至全球50余个国家和地区，让中国皮卡在海外市场大放异彩。伴随着山海炮等一系列高质高价值产品的推出，长城汽车在全球皮卡市场中势必将逐渐扮演起引导者的角色，不仅是引导皮卡产品的定位与市场走向，也引导着长城汽车本身向着更高维度的价值空间去拓展。

所有人也都清楚，实现电动高端领域的革新，在全球市场打破固有品牌偏见的旅途从来不会一蹴而就，这是一个长期且艰难的复杂工程，不管前路会如何，至少现在，长城汽车旗下各个板块都已严阵以待，蓄势待发。

除此之外，从传统发动机、变速箱等技术的革新，到核心三电技术、氢能源的突破，再到智能驾驶、智能网联的加速转型，长城汽车对整个产业链上下游的主要环节都进行了深度参与，蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行……一个个原本陌生的名字正在被更多的人所熟知。

随着森林生态走出磨合期，逐渐形成稳定的体系推动能力，对内，长城汽车能够实现资源高效整合，形成强大的内部协同机制；对外，长城汽车旗下各个高科技子公司能够主动参与市场竞争，开放赋能整个产业，拓宽未来价值边界。

并且，长城汽车内部也通过凌厉的架构改革，为ONE GWM的全球品牌行动纲领铺平道路，进而促进长城汽车新一轮的品牌跃迁。

在ONE GWM行动纲领的指导下，长城生态出海战略的领先性、矩阵化的产品实力与本地化运营的活力都在海外市场持续发生裂变，积攒市场势能。换句话说，在“聚合”的核心策略下，长城汽车正在从思维、组织、战略等各个维度统筹变革，有效推动转型以及全球化的进程。

总体而言，长城汽车坚定而汹涌的出海战略，正在全球范围内从产品功能性以及市场的引领逐渐上升到技术路线、底层架构、价值标准的引领，以长城汽车为代表的中国自主品牌才能彻底摆脱传统的跟随形象，扭转数十年来的格局与生态。

或许，在诸多传统巨擘的眼中，中国自主品牌还是单纯以外贸出口活跃于世界的模样。可正如《三体》里说的那样，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。传统燃油时代，丰田、大众等品牌在全球搅弄风云；新能源时代，必将是以长城为代表的中国自主品牌的天下。

在最近长城汽车的纪录片中，魏建军一句“我们那个时候总是在羡慕，甚至是仰慕外资，所以说我们总是在技术上不遗余力地去突破”，道出了自主品牌们的不服气，也促使着长城这艘大船掉头摸索。

未来会怎样，现在依然无法断言，但可以肯定的是，在焕然一新的内部架构改革以及“森林式”的体系支撑下，长城汽车展现出的是一副蹲下身来蓄能上跳的身姿。

越是在如今自主崛起的竞争业态下，越是考验着长城汽车的战略定力与判断力。至于结果，相信不会让中国汽车产业链的每个人失望。

返回第一电动网首页 >