如果用一个词来总结2022年的中国车市，相信用“魔幻”来形容，足矣。

上半年，芯片持续短缺对供应链上下游带去的阵痛，将车企置于极为被动的状态；疫情反复，终端市场带着太多不确定性缓慢前行。下半年，购置税减半政策的出台，激活了被新能源产业背刺良久的传统车市……

行至于此，车市的熙攘仍在继续，电动化进程身携未知，仍令在局者深感焦虑，但恰恰是2022年的种种，让外界看到了潮水退后，谁在退却，谁又在坚守。“路遥知马力”的典故，不会因产业转型的浮躁而褪色。

就像，在长久的舆论重压之下，受到冲击的豪华车市，一边给了“蔚小理”等造车新势力提供了成长的温床，另一边，奔驰、宝马等传统巨头亦在用自己的方式，奋力解读着中国汽车市场的未来。或推行最新的转型方案，或借产业集群的力量设防，无不都在践行“强者恒强”的铁律。

去年，是梅赛德斯-奔驰于全球又一次交付超过200万辆（超过2,043,900）乘用车的一年。从产品落地到战略规划，从网络升级到品牌向上，作为主掌豪车市场多年的一哥，奔驰2022年再次取得了扎实的成绩。

在这其中，中国市场为之带去的高光不用多说，面对消费势头的高速更迭，奔驰加快自我重塑，用高质量韧性发展冲抵不确定性的同时，积极洞察产业变化的节奏，完成了对未来发展的新一轮启发。

无惧转型，2022全力备战

“在充满挑战的2022年，梅赛德斯-奔驰持续聚焦中国客户需求，凭借出色的业务韧性和敏捷运营，实现了新能源产品交付翻番，并再次延续了我们在高端豪华细分市场的优势地位。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）先生，看似很轻松地总结着过去，但熟知中国车市是何其跌宕的人，都知道，奔驰之所以能在这百年未有的大变局之际，完成自己的承诺，不会是因为运气好、更不会是因为竞争对手的谦让。

豪华车市的风云际会，自进入2022年，就不再像往日一般，特定地围绕BBA等几个品牌在构建未来。很多时候，面对特斯拉对30万元级市场强攻，“蔚小理”自上而下的层层突破，包括奔驰在内的强者唯有高举帅旗，向这些后来者表露决心。

而当讴歌选择黯然离场、英菲尼迪苦苦挣扎，也在说明，随着中国豪车市场的格局已几近打散，任何一个想要延续辉煌的老将，理应在这场博弈中使出全力迎战。身为“汽车发明者”的奔驰，岂会在这样的环境中无动于衷？

当然，这一年以来，带着对中国豪车市场的敬畏，也带着“在华发展、与华共进”的信念，奔驰经受住了考验。

立足中国，奔驰携手经销商合作伙伴，在多个核心业务板块实现高质量的韧性发展，全年累计交付751,714辆新车；新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%；在高端豪华车型矩阵，梅赛德斯-迈巴赫品牌交付连续两年实现双位数增长，豪华旗舰车型S级轿车实现双位数的交付增长……

凭借优秀的产品力和强大的渠道能力，奔驰在2022年创造了趋近于双位数增势的GLC SUV交付量，更在特斯拉Model 3等价格相仿的纯电轿车的合流下，将C级车推高到了BBA同级产品的口碑榜首。

或许，那些新生力量动辄百分之几百的增势成绩更夺目。但身在豪车市场，无论是横向与宝马、奥迪、雷克萨斯相比，还是纵向与蔚来、理想等新一代的中国力量相比，奔驰在绝对优势的构建上，从未有过片刻的闪失。一组组数字的背后，我们终究能看见，奔驰未在任何一处有过妥协，有过迟疑。

在芯片短缺、供应链受限、疫情不确定性等诸多挑战下，奔驰曾和所有车企同仁陷入类似的苦恼，是选择像日系车企那样，暂缓电动化进程、对现有落定的规划执行降速，还是如沃尔沃等欧洲品牌，甚是坚定地与旧时代做切割，将自己的灵魂改写？

看来，奔驰只是走出了一条最适合自己的路。

“为满足中国客户不断升级的多元化豪华出行需求，2023年我们将继续以‘油电双行’的产品攻势，投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的16款全新产品。”

2023年，基于中国新能源市场的蓬勃活力，奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵，以中国市场最丰富的豪华新能源产品阵容满足中国客户不断升级的可持续豪华出行需求。

其中，梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。此外，首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相。

与此同时，为呼应中国客户对豪华燃油车的持续需求，2023年奔驰也将投放包括备受市场关注的全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的多款全新战略车型。

眼下，当全新产品序列的落地，已在既定规划中稳步推进，我相信，奔驰“韧性发展”的前景，显然要比所有借势起跳的对手，来得更为通透。

商责并举，以“韧性”向未来

传统车企真的跟不上中国车市进化的步伐吗？这是2022年，外界问得最多的问题。

诚然，发生在行业的巨变，令中国车市遭遇到了前所未有的冲击。新兴车企叫嚣着，让前人交出地盘；非科班出身的商业巨头，从跨界交流到鸠占鹊巢，不带片刻犹豫；资本市场誓要令这场发生在汽车行业的地震，逼出新能源产业的潜力。

但我们是否想过，中国市场是全球最大的单一汽车市场，其对于转型的态度决定了整个行业的未来走向。强如奔驰，难道不知道这其中的因果关系和何以承前启后的手段吗？

2022年，奔驰于中国创下了年销75万余辆的扎实成绩，只会是作为一个传统豪强对所有后来者的一次警示，一次证明自我的契机。

奔驰很清楚，新年的开始，不该是对过去的告别，相反，却是一家资深车企对岁月的再度审视和对行业进化的透彻理解。从德国斯图加特到中国北京，奔驰的无畏与果敢从不因地域而大相径庭。

记得，早在2019年，奔驰就发布了指导未来二十年发展战略的“2039愿景”，明确了可持续发展目标与碳中和路径。

“奔驰的目标是致力于在条件允许的市场，在2030年前实现全面电动，并最晚到2039年实现新车阵容全价值链碳中和。这既针对产品组合，也涵盖了汽车制造的产业链。”那时，康林松（Ola Källenius）一再强调了全产业生态的减碳目标。

如今，若奔驰将全线产品加入EV元素，视为往后发展的基底，以及对中国全面电动化给予的尊重，我想，在面朝更超前的产业生态构建时，“汽车发明者，再次发明汽车”的宣言总会为之带去新的力量，在体系化的、超越短期商业利益的阶段，迎头赶上中国豪华车市迭代的步伐。

整个2022年，除了在销量层面得以维稳之外，在“商责并举”的可持续发展方面，我们也强烈感知到奔驰守正笃行的一面。在可持续发展之道上，生产端的北京奔驰连续申购绿电，累计超4000万度，并大力投入光伏发电项目，每年光伏发电量达3900万度；在可持续的责任之道上，2022年是奔驰在华公益之旅的第15个年头里，其累计公益投入达3.2亿元。不用多说，一向保持“韧性”的奔驰，在可持续发展上不仅在贡献己力，而且仍在蓄力。

在与时俱进的客户体验上，很快，奔驰会基于客户实际使用场景，推动纯电车型专属整合服务产品的落地；在充电网络覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网的底子上，搭建自有高功率充电网络；基于中国客户的数字化生活方式，亦会通过有机互联品牌、经销商、用户和产品，持续投入数字化生态链建设。

所有的细节之举，均在告诉我们，属于奔驰的中国故事，还在续写。

聚焦豪华，却不陷入传统。亟待新生，却不限于表象。而从始至终，在奔驰的世界观与价值观中，无论产业如何动荡，与其在浮华中歇斯底里，主张“韧性”方为百年车企应有的品格。以身作则，助力经济、社会、生态的和谐共进，才是其长久立足中国的根本。

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