还会有智能电车，不装激光雷达？

新能源汽车大势不可当，智能化、电动化的概念更是深入人心。如此大环境下，车企为了定位产品中高端，迫切地需要“外挂”，以提高在消费者心中的形象。于是，作为智能驾驶核心感知传感器的激光雷达，被各大车企玩出了花。

前有长城机甲龙“4颗以下，请别说话”，后有李想、何小鹏、夏一男三方论战，争辩激光雷达的配置方式。激光雷达的冗余与否，位置是否合适，公说公有理，婆说婆有理，总是能引起业界吃瓜群众的广泛关注。

显而易见，这背后相同的一点是，在国内的各大整车厂心中，激光雷达已经成为了彰显产品智能化的标签。

截至目前，包括蔚来ET5、ET7、ES7，小鹏P5、G9、改版P7，理想L9、L8、L7，阿维塔11，极狐阿尔法S华为HI版，飞凡R7等在内，数得上名号的高端新能源汽车均将激光雷达上车，作为参与市场竞争的必要手段之一。

其市场之广大，可见一斑。

简单来说，激光雷达的作用并不复杂，主要用于解决智能驾驶过程中，前向长距离的探测问题。更重要的是，可以无惧恶劣天气环境，对前方静止障碍物准确识别。

而为了覆盖到更广的感知区域，车企在设计激光雷达位置时，要么放在车顶，“一览众山小”；要么放在车头两侧，通过2个激光雷达的复合感知，获取更广、更合适的纵横视角。

毫不夸张地说，目前国内的新能源汽车市场，激光雷达与智能驾驶安全，基本画上了等号。消费者能够看到，且乐于接受的智能化，也是以激光雷达为主的多传感器融合智能驾驶解决方案。

从规模量产，跃升资本化

“降价狂魔”特斯拉，可谓是智能驾驶的忠实拥趸，但也是反对激光雷达的急先锋。

不同的智能驾驶解决方案，拥有不同的利弊。或是更加保守，以安全为核心；或是更具性价比，以成本为先。所以，与马斯克的“深恶痛疾”不同，国内市场对于激光雷达的态度，反而更显积极。

有利可图，就会有市场；有市场，就会有人选择“逆流而上”。

2022年，Yole Intelligence发布《2022年汽车与工业领域激光雷达应用报告》。根据其内容显示，全球车载激光雷达领域中，禾赛科技总营收第一，速腾聚创排名第二，其次是Velodyne和Outster。

不仅如此，随着国内激光雷达量产上车的浪潮到来，激光雷达的规模商业化应用达到了空前状态。禾赛科技、速腾聚创，以及站在蔚来背后的图达通，一跃成为备受瞩目，且炙手可热的新能源汽车零部件供应商。

要知道，它们可不仅仅是“窝里横”，全球市场上，其风采依旧。

刚刚过去的CES国际消费电子展上，禾赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达厂商，纷纷到场亮相，补盲激光雷达、长距激光雷达、机械式激光雷达等，应有尽有。而出国“秀”肌肉，也似乎成为了一种约定俗成的发展战略。

事实上，资本在衡量一家激光雷达厂商的实力时，技术实力、定点规模、量产能力等关键要素，缺一不可。而激光雷达厂商们的积极出海，除了营销宣传之外，其实还是想要引起资本市场的注意。

有消息称，禾赛科技已经开启美股IPO的准备工作，最早将于本周提交申请，计划筹集1.5亿美元。此外，知名美股财务大牛、前新东方和蔚来上市CFO谢东萤（Louis）已经就位，为禾赛的上市保驾护航。

立足全球新能源汽车最大的市场，禾赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达厂商，未来不可限量。但资本的力量，从来不容小觑。用得好了，披荆斩棘，事半功倍；用得不好，便是催命符，夺命刀。

此时此刻，禾赛科技选择再次发起IPO冲锋，不仅仅是一场“胆大妄为”的博弈，更是国内激光雷达行业发展至全新阶段的强烈讯号——激光雷达量产化之后，市场资本化正在到来。

称其为激光雷达的必然发展阶段也好，是各大激光雷达厂商“手里缺钱”了也罢，不容忽略的一点在于，作为新能源汽车智能驾驶的附属行业，激光雷达所面临的挑战，不过才刚刚开始，而且还十分棘手。

跨界巨头来袭，百家争鸣

回顾曾经，智能驾驶一直在人们的质疑声中，踽踽独行。而在2022年年末，随着Argo AI倒台，图森未来、小马智行等自动驾驶公司的问题丛生，再一次将智能驾驶的“寒潮”，推到了台面之上。

作为智能驾驶产业链的重要一环，无论是激光雷达鼻祖德国Ibeo的破产，还是不可一世的Velodyne被迫与Ouster合并，再加上激光雷达公司股价普跌80%以上的资本大环境，全都暗示着，这场属于激光雷达行业的重新洗牌，正在到来。

“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。关键核心技术要不来、买不来、讨不来，必须靠自力更生。”

正如王传福所说，关键核心技术才是第一竞争力。此时已经尝到布局零部件供应链甜头的比亚迪，当然不会轻易放过激光雷达市场上明晃晃的红利。

据知情人士透露，为自主掌控核心器件、确保供应链安全可靠，比亚迪正在全面加大激光雷达自研的投入力度。而且比亚迪高层对自研激光雷达的决心很大，多条技术路线布局，下一代激光雷达技术亦在规划之内。

此外，知情人士还称，比亚迪内部不仅存在赛马机制，激光雷达相关资源投入也已经进入到“放量”阶段，预计不久将迎来重大突破。

毫无疑问，入局激光雷达市场，并没有想象中的那般简单。

就目前而言，激光雷达厂商们资金链困难、成本居高不下、技术路线不清晰等，各种各样的问题比比皆是。但眼睁睁看着这块蛋糕越做越大，各巨头追求利欲的“熏心”，同样随之躁动起来。

此前，华为曾高调宣称，未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1276元人民币），甚至是100美元（约638元人民币）。

作为行业公认的搅局者，华为强势到来，必然会给激光雷达市场带来诸多变数。别的不说，华为激光雷达+华为智能驾驶芯片+华为智能驾驶软件，全家桶式鸿蒙套餐，没有哪个竞争对手可以承受。

尽管有消息称，华为激光雷达正因为产能、技术原因，还不能大规模量产。但可以肯定的一点是，华为对各大激光雷达厂商的冲击，已成必然。

与华为类似，同为跨界者的大疆，也在尽力续写着激光雷达的故事。

小鹏P5激光雷达量产首发，大疆览沃Livox之名，名声大噪。但却因为技术路线、量产能力等各种问题，不仅坑了小鹏一把，还将自己在车圈的声誉，赔了个干净。

这不，同样是CES期间，大疆览沃发布了一款售价3999元，长宽高65×65×60mm，据说是市面上体积最小的3D激光雷达。只不过，就像是有了心理阴影一般，该激光雷达却是避开了车规应用场景，面向于工业和无人物流领域。

一方面是放不下的利益，另一方面是难以跨越的市场壁垒。时代大潮的裹挟下，激光雷达行业的发展，总会在不经意间迎来变数。牵一发而动全身，连带着智能驾驶行业、新能源汽车行业，都必须去经历各种各样的磨难和挑战。

但在中国特殊市场环境的潜移默化之下，华为、大疆、比亚迪的例子同时也在说明，即使前路未知、好坏不明，整个激光雷达行业依旧会朝着正确的方向，大步推进。

退一步说，就算马斯克坚决不看好激光雷达，但是在国内，激光雷达已经开始生根发芽。待到青葱烂漫时，终会有人笑到最后。

返回第一电动网首页 >