“兄弟，你开奔驰、宝马或者奥迪来，我只会感觉你挺有钱的。可突然就开上了红旗……感觉深不可测啊！”

去年年末笔者驾驶家中长辈的红旗H9，去机场接了回站。而上面这句话，则是出自被当场震慑住的远方来客，一位来自北方的80后。

无论你是否认同其外观设计，却都必须承认这台车气质的不凡

自2018年1月发布“新红旗品牌战略”以后，红旗品牌进入了前所未有的大发展时代。

凭借短时间内打造的完善产品矩阵，结合全新、融合经典元素与高端车时尚风格的内外设计，红旗取得了令人瞩目的成就——仅仅5年时间，红旗品牌汽车的销量增长达到了65倍，足以用奇迹来加以形容。

然而奇迹归奇迹，在这个汽车产业百年未有之大变局时代，新能源、网联化以及智能汽车的冲击，正滚滚而来。时代正在发生剧变，旧的体系连同那些海外车企巨头在长达一个世纪的时间里，通过大量专利构筑的壁垒正在逐渐崩塌。

在这场席卷全球汽车产业的大洗牌即将拉开帷幕之际，红旗汽车正迎来继五年前发布“新红旗品牌战略”以后，又一个全新的时代——红旗品牌新能源汽车全球战略的时代。

“当前，全球汽车产业正处于重大转型变革的关键时期，‘电动化、智能化’成为这个时代的最大潮流，中国汽车产业尤其是中国新能源汽车的快速发展，正日益成为全球汽车业的最大增长动能！当今时代，我们深刻体会，全球汽车产业的‘中国时代’已经来临，全球汽车产业‘新能源化’的时代正在加速推进，全球汽车产业各领域‘逐鹿中原’的‘春秋战国时代’从此拉开新的大幕。”

1月8日，中国一汽董事长、党委书记徐留平在红旗品牌新能源汽车如此宣告。对于红旗，乃至于中国汽车产业而言，新老交替的时代也意味着前所未有的机遇。

焕新的红旗品牌

单纯以技术角度而言，无人能否认红旗的强大。

其拥有国内车企最强大的独立研发自主知识产权燃油引擎产品，包括6.0 V12、4.0T V8、3.0TV6引擎，以及四缸的1.8~2.0T高低功率发动机。而其中前三款，在国内车企中是独有的。

2022年发布的《创新·2030中国一汽阩旗技术发展战略R.Flag1785》，构建了“1+12+X”全球研发布局和技术创新体系，2020年、2021年专利授权量汽车行业第一。

红旗品牌研发领域，构建基于数字孪生技术的协同设计和虚拟仿真平台，打造敏捷开发模式，产品开发效率提升30%，研发周期缩减6个月

也正因为上述这些国内车企独一份的技术在手，使得红旗成为了自主品牌中唯一一家能够独立通过正向研发方式，开发C级乃至D级燃油动力汽车的企业。

正是凭借这些心血的结晶，才使红旗品牌能够随着2018年“新红旗品牌战略”的启动，在极短的时间内一飞冲天——彼时的红旗，在很短的时间内，接连推出涵盖轿车、SUV各产品的全新车型，并以中大型MPV红旗HQ9，高调进军MPV细分市场。

那么市场对红旗是否认可呢？这个问题可以用一组坚实的销售数据来进行回答。

2018年新战略发布的当年，红旗品牌下各种车型的总销量，即达到了3.3万规模。2019年更是增至10万辆。而此后的2020年，即使受到全球疫情的冲击，红旗车仍卖出多达20万辆。到了2021年，总销量更是增加到了30万规模。红旗在短短5年的时间里，实现了销量增长65倍的旗迹。

当然，在恢复快速增长之外，红旗也必须将目光更多地聚焦在新能源车型方面。毕竟燃油车正在无可挽回地步入其夕阳时代，新能源的趋势已经不可阻挡。

近年来，红旗陆续推出纯电中型轿车E-QM5和大型纯电SUV车型E-HS9。上述车型在上市后，均取得了一定的市场反响，其中E-HS9更是在挪威市场取得了不俗的成绩。

但伴随新能源车型市场渗透率的不断增长，以完成KPI式的态度零敲碎打推出新能源车型，显然已不合时宜。此时红旗迫切需要拿出一个类似2018年新品牌战略那样的整体方案，应对当前的全新状况，来做出系统性的响应措施，以紧跟时代的步伐。一切正如上文引述的，徐留平董事长在今年1月8日的开篇讲话。

全新的时代，全新的红旗

想要拥抱新的时代，对于红旗来说，首先要有“壮士断腕”般的决心和气魄。

“红旗品牌已经从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到‘两个全部，一个停止’……”徐留平董事长这里提到的“两个全部，一个停止”，指的是技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，同时停止对传统燃油车技术和产能的新增投入。这也代表着，红旗品牌勇往直前奔赴在新能源汽车的赛道上的决心

除了遵循“厚积薄发、根深叶茂”、“开局即开战、出发必跃迁”的技术发展原则，支撑红旗用来实现其新能源战略的，是被称为旗帜（FMEs）高端电动智能超级架构。其由旗羿（HME）电动平台，以及旗偲（HIS）智能平台共同构筑。

旗羿电动平台由高能安全电池、高效电驱、高功率智慧补能以及智驾安全底盘四大系统组成。

平台将全球率先实装600kW大功率超充装置，可实现5分钟内补充300km续航的效果。此外，红旗更独创了22kW功率，效率高达94%的无线充电技术，更加丰富车辆的充电方式。

而旗偲智能平台，则是红旗突破智能化的关键。平台包括先进电子电气架构、精确自动驾驶系统以及舒适座舱系统三个组成部分。

精准自动驾驶系统可实现全球领先的厘米级定位，覆盖全部主干道路的“点对点”自动驾驶。红旗对其未来的要求是全场景百公里接管小于0.5次。而舒享座舱系统则是红旗自主研发的智能座舱系统。

当然，想要迈向智能化，无论是智能驾驶系统还是智能座舱，除去功能强大的硬件外，算力充沛的芯片、专用的车载操作系统，以及适配的软件也是必不可少的。

目前红旗正在联合国内优势企业共同打造中国汽车产业的核心基础生态。特别是在主控芯片和车载系统方面，红旗已经多方筹集资源，此前已经进行了3年多的持续技术攻坚。

“（我们的）目标，就是创新研发领先全球的五位一体、舱驾融合智能芯片——‘旗智’芯片，其算力超800Tops！”

在8日的讲话中，徐留平董事长也爆出猛料：“以及，强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统‘FAW.OS’，其时延达到全球领先的30微秒级！这两项核心基础技术都已搭载在红旗品牌的新研产品中，并将于今年下半年和明年逐步推向市场。”

根据总体规划，旗帜超级架构将于2023年上半年全面完成所有开发工作，并成为下一阶段红旗电动汽车产品的通用平台。

毫无疑问，一旦旗帜全项目完成研发，红旗将站上全球范围内纯电新能源汽车技术金字塔的尖顶。

目前，基于在研的旗帜超级架构，红旗已经准备了三款强势新能源产品：代号E001的B级纯电轿车、代号E202的B级纯电SUV，以及代号E702尺寸达到C+的旗舰级纯电轿车。

徐留平董事长在8日讲话的收尾，如此总结红旗的使命和愿景：

“未来三年，红旗新能源品牌将密集、高频推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。我们的口号和目标是，极其虔敬地、极其荣幸地、尽我们最大能力地让更多中国和全球的消费者，尤其是高尚情怀人士，全方位、多场景体验、尊享‘美妙出行、美丽体验、美好生活’！”

“头上山高，风卷红旗过大关。”取自毛泽东于1930年创作的《减字木兰花·广昌路上》中的一句。这首词描绘的是中国大革命早期，工农红军于漫天飞雪和狂风之中，向着湖南广昌奋勇进军的景象——举头是雄山峻岭，战士高擎着在狂风中飘扬的红旗，越过关山险隘。

一派革命激情和昂扬斗志，几从文字中跃出。

自从1958年诞生以来，不知不觉中，红旗品牌已经走过了65个年头。

65年来，从最初模仿和借鉴克莱斯勒帝国、林肯大陆等名车，到逐渐孕育出属于自己的理念和审美；从手工仿制美式V8发动机，到自主设计和制造V12引擎。在“旗跃奔放”“风锐灵动”间，红旗走过了坎坷，但却始终坚守初心奋斗不息不辍进取。

“一代人有一代人的长征”，2023年伊始，随着红旗品牌新能源汽车全球战略的发布，新的征途已经拉开帷幕。

“当今之中国汽车产业，比历史上任何时候都更接近实现汽车强国的伟大梦想；当今之一汽红旗，比历史上任何时候都更接近实现世界著名高端汽车品牌的奋斗目标”。就让我们期待着，红旗的再一次突破，因为这同样意味着中国汽车工业的，全新突破。

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