在一次访谈中，赵长江说，最近一两个月，自己已经习惯了被网友“围追堵截”。

由于疫情和产能影响等原因，腾势D9的交付时间迟迟未定，引发等待提车用户的不满。而作为腾势汽车总经理兼首席共创官，赵长江是腾势的代言人，自然也成为了用户们拷问与发泄的出口。

1月11日，在2023年腾势汽车沟通日上，面对“睡车间去吧，赵总”；“赶紧去拧螺丝吧，赵总”；“早啊，赵总，交车了”这样「幸福的烦恼」，赵长江再次真诚致歉，“让大家久等了。”

而歉意并没有止步于语言，从近两个月的交付数量也能侧面证明。11月是腾势D9完整交付的第一个完整月，交付量为3451辆，12月便攀升至6002辆，环比提升74%。对于用户们的急迫需求，腾势在全力以赴。

从老牌的合资品牌，到供不应求的新能源新秀，回顾刚刚过去的2022年，用“脱胎换骨”来形容腾势，一点也不为过。

2022年5月16日，随着一场名为「你好 新势界」品牌发布会的召开，这个沉寂了12年的合资品牌，终于开启了属于自己的黄金时代——首款高端MPV产品腾势D9，10月下旬量产下线，2023年第一周交付量就达到了1479台。截至目前，累计销量已经破万，订单量更是突破5万。

一款MPV，一款新能源MPV，一款终端平均交付价格达到41.5万元的新能源MPV，在2022年的结尾，冲破了一扇此前由GL8和埃尔法看守的大门，抢占豪华MPV市场。

“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一。”2022年4月18日，品牌发布前夕，赵长江发表了一条这样的微博，并且放下豪言，“我有信心把腾势高端MPV做到。”

而半年时间过去了，从如今市场反馈的结果来看，赵长江没有食言。无论是销量、渠道，还是用户运营，腾势D9都达到了此前中国MPV产品未曾触及的高度。而在向着合资巨头发起进攻的同时，也为比亚迪进军豪华市场打下基础。也为已经全面开花的比亚迪，又撕开了一页高端MPV细分市场的篇章。

那么，攀升如此飞速的腾势在过去一年都做了哪些努力？面对全新的一年，腾势又将有怎样的规划呢？

2022年，全面发力

在机械工业的世界里，销量是考核产品唯一的硬指标，而腾势也习惯用实力说话——2022年12月，D9为35万以上高端MPV车型销量第一名，同时也是全球最快破万的高端MPV车型。

在「卷」得飞起的乘用车市场，一个品牌想要脱颖而出，产品、渠道和服务缺一不可。而对于一个重新出发的品牌而言，就要加一个「更」字。D9能取得这样的成绩，与腾势的用心与效率密不可分。

比如，在D9产品设计阶段，腾势就首创了汽车业内的“预售期共创共享模式”，将用户呼声很高的方向盘加热、前排座椅按摩、车载4K高清投影仪、座椅折叠小桌板等配置，作为选装推出。再加上车型原本智能、豪华、安全的亮点，D9自一上市，就成为了这片细分市场中，最强有力的竞争者之一。

在渠道建设方面，腾势的速度更是惊人。自2022年3月15日开始铺设渠道开始，第25天，第一家体验店就已在长沙落地；第48天，深圳腾势中心和腾势MINI中心同时完工；而到第160天，腾势的第100家门店也在昆明正式建成完工。截至2022年底，腾势的直营渠道已经覆盖72座城市，落成169家门店。

做个对比，以同样背靠庞大集团的岚图为例。2021年6月19日岚图FREE正式上市，截至去年年底，门店数量还不到200家。哪怕是特别强调用户触点的蔚来，其首款车型ES8于2017年12月16日上市，而截至2020年，其门店数量也才刚刚过170家。也难怪，赵长江会说，腾势仅仅用1年就超越了别人5年做不到的建设速度。

而在过去一年中，腾势也在一个城市接着另一个城市中，跑来了用户的信任与口碑。据介绍，D9正式发布之前，腾势就已经举办了第一场线下用户共创活动，就智能化迭代、老车主置换政策等较为重要的内容，与用户进行了前置性细节讨论；去年7月至10月，腾势又相继在全国48个城市召开用户见面会，与用户探讨产品性能；而到8月的成都车展，即使D9已经于不久前上市，但腾势还是邀请了许多准车主和产品专家到场，倾听意见，继续做着产品的完善。

在赵长江的办公室里贴着这样一句话：用户是一切工作的核心，数据是驱动一切运营的根本。正如他所说，一次次地聆听，一遍遍地完善，哪怕在产品已经上市后，依旧不放弃任何一个可以直面用户的机会，我无法想象这其中的勇气和工作量有多么巨大。而调整的背后，正是腾势放下姿态的坦诚，也是大多数车企并不具备的品质。

2023，更进一竿

在2022年的末尾，腾势打了场漂亮的翻身仗。而进入2023年，随着需求的日渐增大，汽车市场将迎来更多搅局者。在前有合资巨头堵截，后有国产新势力追赶的局面下，想要稳固这样的强劲势头，腾势甚至，还要在产品、渠道、服务层面再进一步，更极致一些。

比如在渠道层面，2023年，腾势计划在全国100多个城市，开设超过300家门店，同时渠道模式也将进一步丰富，品牌中心和交付中心的铺设，也将步入正轨。

在用户共创方面，腾势在2023年也将有新举措——成立车主俱乐部、腾势车友会，以及已经上线的车主迎新会、腾势产品体验官计划等活动，也将继续进行。

而在最重要的产品层面，腾势也带来了两个重磅消息。

首选是D9。据介绍，腾势D9的首次OTA升级将在今年一季度正式上线。根据用户的意见与反馈，升级的内容包括3D ADAS（腾势智能驾驶辅助系统）、ICC（智能领航）、LDA（车道偏离辅助）、ELKA（紧急车道保持辅助）、APA（自动泊车辅助）、ILCA（交互式变道辅助），同时在方向盘触碰力度、时间等细节问题，也将进一步得到优化。

除此之外，腾势还宣布，旗下全新的SUV系列产品也将亮相。据介绍，SUV系列车型将由“N”+数字命名，寓意为百变、下一个时代产品。而2023年，5座纯电SUV N7以及6/7座可选中大型SUV将陆续发布。

都说真诚是永远的必杀技，尤其在汽车行业“背刺”用户事件频频上演之后，车企对于用户的倾听与反馈，就显得更为重要。而在这一场沟通会上，我感受最深的，正是赵长江的真诚。

他记得用户提出了2413条有关舒适性的建议，902条有关便利性的建议；他能轻松说出凌晨和用户交流的细节；当然，还有那些在微博和用户群中看到秒回的日日夜夜，让这个原本藏在幕后的「老板」，逐渐走下神坛，成为了车主们最信任的「朋友」。

正如赵长江在沟通会最后说的那样，“生活没有你想象的那么好，但也没有你想象得那么糟糕。”如果可以因为一辆喜欢的车，从而认识了一群志同道合的人，再而迎来了一种全新的生活方式，那么腾势所谓的用户共创，或许也将成为一个消费者的全新的「幸福」栖息地。

而有了这样用心打造出的产品和信任，相信今年的腾势，一定也会牛（N）气（7）冲天！

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