对于刚刚过去的2022，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐用“挑战”二字加以概括。

是的，过去一年，豪华车城头上的那杆大王旗虽未完全改名换姓，但一边是供应链的持续承压，一边是锐不可当的转型浪潮，中国市场鼓动起的新能源飓风要比想象中猛烈许多，站在豪华车冠军宝座的宝马自然会首当其冲。

好在，这激荡的时代里，为了保持领先地位，宝马也不断调整着战略、人事、产品。宝马在重新诠释了i品牌“超越电动”的创新精神及品牌内涵的同时，也为自身规划出一条与众不同、持续领先的电动化道路，而这其中的先进性与颠覆性，也都将在2022年得到了集中地印证。

1月10日，宝马集团公布2022年销量数据：2022年，宝马集团在全球市场共交付2,399,636辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车。其中，BMW品牌销量2,100,692辆，再度问鼎全球豪华车细分市场桂冠。

中国作为宝马最大的单一区域市场无疑起到了关键的基石作用。从官方数据来看，宝马2021年在华共交付了791,985辆BMW和MINI汽车，虽未能保持增长态势，但在多方因素的冲击之下，结果已经足够令人欣慰。

纵观全年，消费升级的高端增换购需求依旧旺盛是助推豪华车市场的主要市场动力之一，也使得豪华车的市场结构继续保持着稳定。之所以，宝马能够在这样的大趋势之下依旧脱颖而出，其一是因为宝马布局的诸多新车以及重要改款换代车型都相继度过了爬坡期，在去年迸发出强大的市场推动力。

从细分市场来看，宝马3系与5系持续上演“联合统治”， 宝马X3以及宝马X5也从奔驰与奥迪的包围中强势突围，尤其是宝马X5国产之后，全年销量超过50,000辆。

可以说，在整个传统豪华品牌的产品矩阵与价格体系里，国产宝马X5的定价显得游刃有余，兼顾了品牌与市场双重效益。并且，类似于宝马X5以及宝马7系等高利润车型，在成本控制优势下，宝马能够充分享受到销量增长的红利，一定程度上确保了经营质量。

当然，我们说，一个具有竞争力的汽车品牌，车型阵容总少不了这样几个角色：旗舰、光环车高高在上，英雄车兼顾规模和溢价，利润奶牛得天独厚，主力车冲击销量，入门车培养粉丝根基。

在主力车型齐齐创造销量基盘之际，宝马 M品牌的销量也在持续走高，较去年同期增长43.7%。数量不重要，重要的一点在于M车型用迅速上扬的曲线表明着，它仍高高在上地承载着宝马的灵魂与信仰，为宝马的品牌力持续赋能。

当然，宝马也清楚地知道，不断打磨传统产品矩阵，进一步提高产品竞争力的核心诉求依然是为转型提供充足的市场与利润支撑力量，进而完善过渡机制，强化新能源产品的比重。

“王座”上的宝马势必要站在世界电动化的“中心”，不断检验与审视自己。在迅速有效地满足中国市场的结构性需求之际，尽可能地重塑市场对于豪华的价值认知。

从结果上看，宝马是取得了阶段性成功的。数据显示，2022年宝马纯电动车型全年销量为41,886辆，同比增长91.6%。其中，全新宝马i3实现交付13,310辆。相比于身旁的“小心翼翼”的奔驰与奥迪，对于新能源转型，宝马显然要更为决绝与彻底，这是推动宝马销量第二个关键因素。

可见，“攻城略地”的宝马，绝不仅仅只是试图通过传统技术的壁垒优势一头扎进机械与驾控的温床里，站在潮头的宝马有着更为鲜明的电动化价值跃迁路径。

“这只是一个开始”, 高乐打响了手中的“发令枪”。按照规划，除现有五款纯电动产品外，宝马集团还将在中国市场呈现包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在内的更多纯电动车型。

届时，宝马将拥有豪华品牌中最为全面的纯电动产品线，覆盖几乎所有细分市场。为迎接2025年“新世代”车型的到来做好准备。

为了打好“电动化”这一场生死升级战，重构豪华体验，宝马站在聚光灯下，面对着蔚来、华为的虎视眈眈，凌厉而坚决地构建着自己的防线。

狼堡的战略家们一直在思考与酝酿，未来10年继续领导全球汽车业的可能性与直接推动力。没有人能够精准的回答时代的答案到底是什么，大家都在摸着石头过河。

当身处产业转型风暴中的每个人使出浑身解数之时，深思熟虑的宝马，也给出了更具前瞻性的答案——锚定电动化、数字化、循环永续的转型路线，力图以“三步走”构想推动宝马向绿色出行转型。

一旦宝马能够在核心市场中完成价值理念的蜕变，那将在电动化未来里再度掌握制定规则的权利。

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