当2002年成为过去时，我们总以为，中国车市这一年给人留下的深刻印迹，唯有从式微车企的消亡中提炼，或从缺芯、疫情所引发的供应链危机中显露。可随着快速裂变的市场，逐渐在下半年将阴霾扫除，一切都在极力证明一件事：中国汽车产业的韧带，是不会轻易因阵痛而绷断。

进入新时期，甭管比亚迪超过186万辆的年销成绩，是多么令人振奋。从新能源领域，到传统汽车消费市场，中国车企在2022年所觅得的高光，总是那般耀眼。自主品牌市占超过50%，终端用户也不再带着有色眼镜看待它们，事事都是那般出人意料，却又在情理之中。

虽说，和吉利、比亚迪等民企相比，地处华南的广汽集团，依旧借广汽丰田和广汽本田之力，如愿达成去年的既定规划，但只因传祺与埃安能紧跟市场大潮，快速捋清接下来该走的路，我想，广汽在向上发展层面还是有了些和前者一般的模样。

据其发布的产销数据显示，2022年全年累计产量247.99万辆，同比增长15.99% ；累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。

这也足以说明，整个广汽集团在乘势维稳上，拿出了属于自己的一份力量。换言之，无论是在传统意义上的10~15万元自主品牌阵地，还是更高阶的主流新能源市场，广汽现已锻炼出了一番新的思考方式。

合资助力广汽稳住2022

其实，整个2022年的市场转变也不是没有一点预兆的。在历经多年的市场洗牌，每个人都很清楚，过去那个被合资品牌一手把控的车市格局，几近崩塌。当南北大众在场鏖战中渐渐失势时，对于任何一家还试图在中国市场再创佳绩的合资车企来说，其难度是可想而知的。

因此，先不谈广汽传祺与埃安的规划，自去年伊始，广汽集团下属两家日系合资公司，其核心诉求就是规避到一切在大众身上犯下的错。既然中国车市不再稚嫩，就没有理由再以“本土化改造”之名，去教育新一代的年轻消费者，或以自恃清高的态度，来撑起品牌溢价。

广汽本田在2022年的累计产量767,826辆，累计销量则达741,808辆，同比出现下滑趋势，分别下滑2.45%和4.93%。看似并未有着突破性的成绩下，其实还是有着一些值得说道的地方。从产品落地的重新编排，到品牌价值的提升，广汽本田都做出了一些不同以往的战略谋划。

2021年年尾，和东风本田第十一代 思域同源的型格，吹响了广汽本田新一轮产品的进攻号角。

而在过去的一年中，随着首款悬挂本田标的纯电SUV——e:NP1极湃1、全新紧凑型SUV——ZR-V致在、全新一代缤智、型格e:HEV、全新一代皓影接连上市，我相信，广汽本田在助力品牌形象从原先对运动过于追求的状态，向更为全面方向的转变思路，是远超同类品牌的。

与此同时，广汽本田对Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING等技术的宣传投入，亦是空前的。由此产生的效果不管如何，至少，这股劲总是显得意味深长。

是啊，当围绕智能化、电动化的产业革命，不停向所有人提出苛刻要求，合资车企的2022年堪比渡劫。躺平是一种得不到支持的尊重，事事充耳不闻更是自掘坟墓的开始。

所以，不只是广汽本田，如果说，广汽本田这一年所做的一切是在对本田品牌从前过于单一的形象加以拓展，从而契合中国车市的高速变化。

那么，同为集团子公司的广汽丰田，其2022年全年累计产量达1,009,265辆，累计销量1,005,000辆，同比分别增长22.6%和21.4%的成绩，为之带来的结果显然更具深意。

于外，“产销皆突破100万辆”是广汽丰田在这个合资品牌备受打压的年代里，对同属一个阵营的车企带去一定复苏的希望；于内，广汽集团或将通过广汽丰田对体系的把控中受益，更好地为后续的市场竞争做好充分准备。

要知道，将视线落回到集团自主版块，广汽传祺在2022年的累计累计销量362,548辆，同比增长11.8%。广汽埃安的全年累计销量271,156辆，同比增长125.7%，其增势明显的状态下，依旧存在着和主流自主品牌较为明显的差距。

那面朝2023年，当广汽集团很明确地表露，将挑战产销同比增长10%的目标，以日系合资公司一直以来对集团贡献度考量，广汽必然需要从现有优势中提取可供丰满未来的要素，夺取后疫情时代对生产经营双统筹的胜利。

挑战依旧，定当全力以赴

“2022年是‘十四五’关键之年，广汽集团将全力挑战产销、工业产值、在地产值同比增长15%的目标，销售收入要达到5000亿元。同时，我们也希望在2035年或者更早一点时间实现万亿元的目标。”

早在半年报发布会上，就上半年的整体发展形势，广汽集团高层就曾对外界说明着自己对未来的畅想。而从集团自今年起所做出的每一段决议，落定的每一项规划中，眼下的一切已在揭示，身为“国家队”中发展较为全面的车企，广汽的2022年有着比大多数人要精彩的故事。

在实现全年产量247.99万辆，同比增长15.99%；累计销量243.38万辆，同比增长13.5%的高光时刻，一并给出了全年预计的营收情况：汇总营业收入5,144.6 亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元（统计口径），同比增长约13.2%。

其次，广汽集团一边盘点着2022年相对优秀的业绩，另一边也对外重磅发布了“万亿广汽1578发展纲要”，即：广汽集团将通过发力5大增量、夯实7大板块、落实8大行动，力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。

先不说这一目标届时能达成的几率有多少，从广汽集团对待后续发展的决心，我们是能感知到广汽对愈演愈烈的“新四化”进程提前做出的规划。

在技术维度上，以广汽研究院为核心，除了在平台化方面开发出广汽第三代整车架构，亦将在智联化水平的提升上，构建覆盖智能汽车全生命周期的产品服务体系，达成商业模式的创新，在电气化方面初步实现多种灵活燃料动力产品量产。

到了能源生态的构建，广汽很期待在建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局上，进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，同时协同发展储能业务，提高广汽产业链核心竞争力。

总之，距离中国车市全面转型的节点越来越近，距离传统车企与新人正面交战的时间同样越来越近。

全新发展纲要的提出终究是体现了广汽集团紧抓发展机遇、大胆前瞻规划的魄力与决心。在开启全面建设社会主义现代化国家新征程的重要时刻，广汽集团事关高质量发展的实践，会助力广州成为万亿级“智车之城”的同时，将中国力量推上世界舞台。

当然，值此开年之际，广汽的确需要预见的是，广汽丰田与广汽本田在2022年以高于其他合资车企的姿态示人的这一刻总会过去。倘若未来真如你我所愿，中国车市的未来是属于自主品牌的，广汽在“如何以传祺和埃安为主心骨为既定规划再蓄力”的课题上，就要学会真正沉下心去，在2023年紧跟主流车企的步伐。

返回第一电动网首页 >