头图来源：视觉中国

作者 | 崔秋阳

编辑 | 王妍

在自动驾驶初创公司因商业化落地迟迟无法扩展开，面临融不到钱、不得已裁员等问题而经历又一轮寒冬之时，毫末智行却似乎有底气在新的一年中大步前行。

得益于长城汽车的销量基本盘，毫末智行相较于其他自动驾驶初创公司最大的优势便在于快速大规模商业化落地的速度。

1月5日，在第七届HAOMO AI DAY上，毫末分享了其在2022年所取得的智能辅助驾驶系统HPilot、城市NOH、数据智能体系MANA等方面的成果，并发布了其最新技术产品雪湖·绿洲MANA OASIS智算中心。

如今，新能源汽车领域中的一大关键词便是智能驾驶。

自2021年5月毫末智能驾驶系统产品HPilot 1.0版量产以来，截至2022年底，HPiliot已经经过了6次OTA升级，2个大版本的更迭，来到HPilot 3.0时代并且已经能够正式量产交付。

此外，毫末智行董事长张凯还透露毫末城市NOH软件封板也已经达到交付状态，将率先搭载于全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版。

截至12月，毫末辅助驾驶用户行驶里程也突破了2500万公里，HPilot系统在2022全年范围内的月度搭载增速也已经超过200%。

在诸如Argo AI被迫关停、Waymo估值崩塌等其他自动驾驶初创公司经历寒冬的同时，毫末能够取得上述成绩，也是因为其在L2/L2+辅助驾驶功能商业化落地方面的战略，这得益于毫末坚实的后盾——长城汽车。

孵化于长城内部的毫末智行目前已经在近20款车上实现了功能落地，而这些车型无一例外均是长城汽车旗下不同品牌的主力车型，诸如坦克300城市版、坦克500、哈弗神兽、魏牌摩卡、欧拉闪电猫等，包括最近于广州车展亮相的蓝山DHT-PHEV。

根据乘联会数据显示，今年1-11月份长城汽车的零售销量已经超过71万辆。虽然应用毫末HPilot智能驾驶系统的车型仅有一部分，但随着智能驾驶在汽车行业内的重要程度与日俱增，可以预见的是背靠长城汽车，毫末可以轻松获得几倍于其他自动驾驶初创公司的商业化规模以及总行驶里程数据。

来源：毫末智行

张凯预计截至2024年，毫末辅助驾驶乘用车总量就将达到百万量级。除了国内市场，毫末智行也借助长城出海计划，实现了自己在海外自研AEB 算法落地的目标，毫末自研的AEB算法已经搭载于魏牌、欧拉、坦克的四款车型并获得了E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会)、ANCAP（澳大利亚新车安全评鉴协会）的安全认证，300台魏牌摩卡PHEV（ Coffee 01）也即将交付给德国用户。

除此之外，张凯介绍，毫末的末端物流自动配送车小魔驼2.0在今年实现控制成本，进入10万元级别后，已经交付超1000台，其累积订单量已经突破13万单。

毫末智行CEO顾维灏透露，毫末自动驾驶数据智能体系MANA累积的学习时长也已经超过42万小时，虚拟世界驾龄相当于人类驾驶5.5万年。

而毫末与火山引擎联合打造的雪湖·绿洲MANA OASIS智算中心还能够在视觉自监督、多模态互监督、3D 重建、动态环境、人驾自监督认知等多个模型中进一步实现降本增效。顾维灏介绍MANA OASIS的每秒浮点运算达67亿亿次，存储带宽每秒2T，通信带宽每秒800G。

在竞争激烈的新能源汽车和智能驾驶领域，规模和数据是自动驾驶公司的基本盘。

对此，张凯认为对于毫末而言，在2023年要智能驾驶装机量、MANA数据模型、城市NOH和末端物流自动配送等方面发力。

张凯透露，毫末将完成多平台、数十款车型、数十个项目的异步并行开发，并通过智能驾驶流程化开发和标准化交付，进一步推进未来搭载毫末辅助驾驶产品的乘用车达百万量级的目标，其将推动城市NOH有序落地，预计2024年上半年达到国内100个城市。

此外，毫末还会在MANA OASIS智算中心的加持下，将大模型的应用落地进行到底；并继续坚持5S合作服务模式，推进无人配送行业的应用进程。

顾维灏还透露现在毫末除北京、保定、上海、深圳四大研发中心之外，在2023年也将面向德国慕尼黑开启招聘。

来源：毫末智行

除了配合长城汽车出海欧洲的目标之外，德国当地对于自动驾驶领域更为健全和开放的政策也是原因之一。

截至目前，德国已经投入数十亿欧元改造网络基础设施，同时支持在柏林、汉堡等地建立自动驾驶测试场所，并颁布了《道路交通法修正案》、《自动驾驶技术伦理道德标准》等多条政策法规。

未来汽车日报

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