对于新能源来讲，2022年是个重要的转折点。当光伏、纯电两个主要角色在实现自我造血并进入市场化阶段后，无论是政策还是市场，都把目光聚焦在了下一个能源点：氢能。

在双碳背景下，交通领域成为氢能及燃料电池应用的重要突破口，而在氢燃料商用化领域，其产品主要集中在物流货车和客车，对于适用长距离奔袭的氢燃料电池重卡车型，商用车市场依然有很大的潜力。

11月8日，现代汽车集团旗下现代商用汽车（中国）有限公司与中金资本运营有限公司签署合作框架协议，双方将针对中国商用车市场电动化和智能化转型需求，充分发挥优势资源，助力中国新能源商用车市场发展。

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示：“双方签署合作框架协议，将积极响应电动化、智能化市场变革及多样化的客户需求，推进中国各级政府、国有企业、大型物流等多方合作，开拓新能源车销售渠道及加强无人驾驶技术合作。未来，现代汽车集团将携手更多中方伙伴，展开深度合作，持续提升现代商用车在新能源商用车领域的市场份额，进一步推进现代汽车集团中国商用车事业的可持续发展。”

在业内看来，这场有国字头资本参与的合作，让氢燃料电池重卡、现代商用车重新回归到主流的视野中。有评论称，现代商用车将通过氢燃料电池技术在中国市场发力了。

据了解，现代汽车集团从1998年就设立现代汽车燃料电池开发部门。经过24年，现代汽车集团已实现对乘用车、商用车等领域的氢能布局，在氢能领域已经形成了集研发、生产、使用全链路式生态闭环，以及在乘用车、商用车领域达成多样化布局。作为全球第一家量产氢燃料电池车的企业，现代汽车集团几乎代表了当今全球氢燃料电池车的最高水平。

不仅如此，在氢能重卡领域，2020年现代汽车集团推出全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，并于2021年5月发布了全新升级款车型。

伴随着全新设计与性能改善，现代汽车此款零排放重卡的产品竞争力得到了进一步提升，2021款XCIENT Fuel Cell配备由两个90kW氢燃料电池堆组成的180kW的氢燃料电池系统，电机最大功率达350kW，可输出2,237Nm的最大扭矩，带来了更加卓越的驾驶性能。

值得一提的是，XCIENT Fuel Cell的7个大型储氢罐可储存约31kg氢燃料，此外还有3个高压电池组成总容量72kWh的电池系统为XCIENT Fuel Cell提供额外的动力来源，最大续航里程达到400公里，最快仅需8分钟就能加满氢气。

在瑞士，现代汽车氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell同样得到了用户的充分认可。自2020年推出以来，现代汽车陆续向瑞士交付了47辆氢燃料电池重卡。氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell在进入瑞士市场的两年后，累计行驶里程超过500万公里，成为全球首款达成此壮举的氢燃料电池重卡车型。根据规划，在2025年底前，现代汽车将陆续向瑞士市场交付1600辆氢燃料电池重卡。除瑞士市场以外，现代汽车还向美国、德国等市场供应了氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，车辆在环保性以及产品力方面的表现均得到了高度认可。

现代汽车集团在去年9月公布的“氢能愿景2040”中提到“现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商”，这意味着，商用车是整个愿景中的前置性目标，现代商用车则成为了氢能布局的先锋。

商用车的发展与整个未来市场趋势密切相关，随着全球乘用车市场竞争进入白热化状态，商用车成为未来市场利润的新蓝海。有数据显示，预计2030年全球商用车将达到700万辆，相较于传统商用车制造商，现代汽车集团要想在竞争中破局，实现商用车氢能布局成为现实选择路径。

2021年初，现代汽车集团在广州建立了集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。在现代汽车集团和广州市政府的高度重视和支持下，“HTWO广州”即将竣工投产。

以“HTWO广州”为依托，现代汽车集团在今年10月底和中国合作伙伴分别签署合作意向书，将联合建立氢能合资公司，并打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，持续构建氢能生态。

如今，现代商用车在国内已经具备氢燃料电池商用车的生产资质，目前正在积极探讨本地生产计划。未来，现代商用车将和“HTWO广州”形成合力，在氢能领域共同助力中国新能源产业的发展。

种种迹象表明，现代汽车集团正在朝着氢能愿景努力。中国是全球最大、最具发展潜能的汽车市场，同样也是现代汽车集团的核心战略市场。现代汽车集团正在向中国的消费者普及其氢燃料电池车，并率先将全球领先的氢燃料电池技术引入中国。可以说，现代汽车集团在中国氢能生态的布局甚至已经超过了本身具备地缘优势与政策优势的自主品牌。

此次签约后，现代商用车凭借氢能技术积淀与中金资本背书，势必重新回归主流视野，同时在氢能重卡领域扛起大旗。

返回第一电动网首页 >