作者｜ 王妍

为了一个月之后在中国的首发亮相，早在9月22日，几位亲自参与研发梅赛德斯-奔驰纯电概念车VISION EQXX（下文简称“EQXX”）的工程师们就带着唯一一辆新车抵达了上海。

作为今年年初在CES 2022上发布的一款概念车，EQXX除了拥有0.17Cd超低的风阻系数，其在车辆的轻量化、低能耗、制造物料等方面都有了新的探索和突破。

比如对于电动车来说非常关键的续航表现，今年4月，EQXX从德国辛德芬根出发，一路1008公里开到法国卡西斯对新车进行实际道路的能效测试，在完成这趟11小时32分钟的长途跋涉后，其还尚存约140公里的续航里程。

数据显示，EQXX平均电耗为8.7kWh/100km，平均速度87.4km/h，在高速上行驶巡航速度为140km/h，中间包括高速公路、山路隧道等多种路况。

未来汽车日报摄

低风阻、全面轻量化的设计理念是车辆保持低能耗与高续航的关键，这也成为奔驰在电动化上的解题思路，而在概念车上实验探索的关键指标也被陆续应用在奔驰的其他量产车型上。

与概念车一起出现的，还有全新EQS纯电SUV。这也是奔驰继全新EQS和全新EQE之后，又推出的第三款基于EVA纯电平台打造的车型。新车定位大型七座布局，在WLTP工况下的续航里程为671公里。

根据官方介绍，因为针对SUV车型进行了气流细节优化，比如封闭式格栅、格栅与大灯之间的密封设计、A柱的流线型设计以及前后轮扰流板等等，尽管车辆拥有高负载和短后悬的特点，新车风阻仍低至0.26Cd 。

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除舒适、运动、经济、个性化驾驶模式，新车的4MATIC版本还推出了“越野”驾驶模式。在时速低于60公里/小时情况下，可将车身抬高25毫米，达到110公里/小时以上高速行驶时，车身会自动降低15毫米，以降低风阻系数并提高稳定性。

此外，EQS SUV标配的后轮主动转向角度为4.5度，用户也可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，能够使其转弯直径由11.9米降至11.0米，该配置也可以通过OTA远程在线升级进行启用。

在内饰方面，新车整个中控单元采用了一体式的超大MBUX超联屏，宽度达到141厘米，包括驾驶员显示屏（12.3 英寸），以及采用OLED技术的中央显示屏（17.7 英寸），和前排乘客显示屏（12.3 英寸），曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱。

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作为电动汽车的核心，电池在续航里程以及驾驶性能等方面扮演着至关重要的作用。自研电池也是梅赛德斯-奔驰电气化战略发展的关键因素。根据官方介绍，为了扩大其全球电池生产网络，梅赛德斯-奔驰已投入超10亿欧元。

全新EQS纯电SUV也沿用了EQS上那套奔驰自研的电池管理系统——电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新。全新EQS纯电SUV的锂离子电池内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，电池容量高达108.4千瓦时。

今年3月，梅赛德斯-奔驰宣布在美国塔斯卡卢萨工厂（Tuscaloosa Plant）附近的比布县（Bibb County）开设一座新的高级电池工厂，生产全新EQS纯电SUV所需的高性能锂离子电池。新车将在梅赛德斯-奔驰在美国的塔斯卡卢萨工厂开始投产。

目前，奔驰EQ系列电动车共有6款车型在售，不过从市场表现来看并不乐观。为了刺激销量，11月15日，奔驰对旗下三款纯电动车型进行调价，最高降幅达23.76万元。

来源：未来汽车日报

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