11月14日，在岚图科技日上，ESSA+SOA智能电动“仿生体”正式发布。岚图汽车首款轿车——岚图追光，作为首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型，将于12月首发亮相。

科技日发布会结束后，针对ESSA+SOA智能电动“仿生体”有哪些优势，能为用户带来哪些体验，又为岚图汽车带来哪些先机？等多个问题，媒体在线上向岚图汽车CEO卢放提问。

ESSA架构，大家已经很熟悉，目前已经搭载在岚图FREE和梦想家两款车上，而此次ESSA架构则是加持了岚图中央集中式SOA电子电气架构，共同组成ESSA+SOA智能电动仿生体。

SOA电子电气架构是本次科技日的亮点，也是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构，如同高级的智能化神经系统，掌管着车辆的智能体系。它将从用户场景出发，可以满足千人千面、常用常新的用户需求。

以下是媒体群访实录：

媒体：电动车架构的开发需要大量资金的投入，岚图做的ESSA+SOA智能电动仿生体的意义和价值体现在哪？

卢放：这次科技日，ESSA架构迎来了一次全面升级，加持了岚图中央集中式SOA电子电气架构。SOA架构更开放、更灵活，真正做到通过软件定义汽车，我们在保证汽车安全的前提下，把更多功能定义权交给用户。这个架构具备划时代的意义，一定会把智能汽车推向一个全新的高度，给用户带来千人千面的体验。

在自主核心技术方面，基于岚图中央集中式SOA电子电气架构，对于芯片的可替代性以及操作系统上，我们希望真正把岚图打造成一个更大的生态平台，让更多的用户参与到产品共创中来，成为生态合作伙伴的一员。同时这个软件、架构以及系统真正成为一个开放式架构，为中国新能源汽车的智能化、电动化产业，做更多的贡献。

其次，通过我们的努力，岚图能够真正通过打造一个全价值链的全栈自研的体系。基于这个架构，给用户提供丰富的体验，通过这个开放式平台，推动我们中国智能电动汽车的健康发展。

媒体：岚图发布的平台和架构，跟其它品牌有什么不同？发布会上提到，别人“吹牛的多，落地的少”，那么其核心优势有哪些？

卢放：ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案，面向未来，我们还预留了氢燃料电池动力解决方案。可以说ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路。

另外，ESSA架构在机械部分、电子电气部分，都是高度模块化的架构，实现各平台、各车型间零件通用性，通用率可达85%，这让ESSA架构具有很强的扩展性，满足不同车型的扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等等，可以做各种各样的车型衍生。

软件架构方面，岚图的中央集中式SOA电子电气架构在行业里是绝对领先的。首先，物理形态方面，它是一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器），同时把软件从硬件中完全解耦出来。目前，行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企。

如果看硬件形态，能够发现我们的中央集中式SOA电子电气架构和其他车企有非常大的区别，现在行业里面流行的方案还都停留在三个VIU的架构，但岚图已经跨越到中央集中控制的状态。另外，我们把软件服务化，从硬件中解耦出来，给用户提供了非常多自定义场景的可能性。

开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴能够参与到岚图的车型开发，甚至是量产车交付用户之后，也能进行共创和开发，真正实现汽车的千人千面，把车辆的定义权交给用户。安全方面，我们下了很多的功夫，不仅是整车的被动安全、主动安全，智能驾驶的安全，甚至是包括整车电子电气架构方面，比如说信息安全，岚图首创了防火墙和可信执行环境。

媒体：SOA电子电气架构的发布，为岚图的下半场的竞争带来哪些先机呢？

卢放：发布会上汪总讲到，中央集中式SOA电子电气架构可提供千人千面的体验，把更多定义权去交给用户，用时岚图车辆本身也能给用户提供更快速的迭代，比如软件的一些体验。我们把很多的软件和功能服务化，通过这种服务对外开放，以及对这个服务进行重新的组合、开发，实现整车功能上的改变、优化和提升。软硬件迭代与升级的复用率也比较高，能给我们车本身进一步的升级带来更好的可能性，真正实现软件定义汽车。

媒体：岚图A轮融资现在进展怎样？潜在投资者的关注点都在哪里，他们青睐岚图的原因有哪些？

卢放：投资人，尤其是我们的战略投资人，非常看好岚图。

岚图在自研技术方面有底气和实力，例如底盘调校、底盘开发、车身结构开发、整车安全方面。因此在整车安全、NVH、性能调教上，对比国际主流传统豪华品牌，我们敢于去和他们PK。在新能源技术方面，岚图有能力、有信心做到行业最高水平。

产品布局方面，基于ESSA架构，短短不到三年时间，岚图已形成横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局，成为中国新能源市场上第一个完成轿车、SUV、MPV全品类布局的品牌，为了满足不同细分市场的需求，我们的产品推出节奏也高度匹配。

投资人同样很关注智能化。这种智能化网联化汽车实际上代表了下一代的汽车，过去一段时间，岚图持续在智能化领域和电动化领域深耕。今年5月梦想家上市的时候，我们把MPV带入到一个新的带入到智能化和电动化时代。搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的岚图首款轿车“追光”将很快在12月发布，这款车将会把汽车带入更加智能化的新时代，相当于从功能机走向了智能机，因为我们会在这款车上会把软件和硬件进行解耦，真正把车辆做得像手机一样千人千面。

岚图的开发者平台，会把汽车带入一个新的生态环境中，这也是投资人关注我们的一个能力，岚图的开发者平台将会在2023年下半年上线。

另外，岚图在东风承担了技术向上、品牌向上双重使命，第一是坚定不移的走新能源转型，另一个使命就是打造自主乘用车发展的最佳局面，做体制机制上的创新。投资人希望岚图能够真正的走向市场化，包括过去我们做的这种核心员工持股的一些尝试，也给我们投资者非常强的信心。

媒体：ESSA架构的研发投入是非常巨大的，那么岚图对于技术研发的资金和人力投入方面大概是一个什么样的量级，有没有投入上的压力？未来募资之后，计划会有多少比例用于技术研发和相关技术人员的培养呢？

卢放：未来我们还会持续的加大这种在自主技术方面的研发投入。我们募集的资金里面会有很大的一部分，用于我们核心技术的再研发。

目前，岚图研发人员占总人数38%，其中核心研发领域人员同比2021年10月增长73%。岚图的研发团队平均年龄32.6岁，其中研究生及以上学历占到38%；我们人员的构成基本都是工作十年左右的，年龄比较年轻，经验丰富。

智能驾驶、软件开发等等，构成了整体的核心能力，未来一段时间里，我们还会在智能化方面不断加大资金投入，同时也会加强这方面的人员招募以及培养。当然这里面也有一部分资金来源需要未来我们通过募集完成，其中绝大部分资金比例用户研发，我们也会根据市场的需求，不断去调整研发投入。

媒体：对用户来说，岚图ESSA+SOA架构能带来哪些更为直观的使用体验？

卢放：ESSA+SOA智能电动仿生体最大程度地解决了新能源汽车在电气化与智能化两方面的所面临的问题，我们认为这是目前技术条件下的最佳解决方案。

通过中央集中式SOA电子电气架构，用户可以自定义一些场景，增加程序，个性化用车。未来，岚图将进行更多开放共创，在岚图构建的开发者平台上，让更多用户和合作伙伴加入进来，为汽车带来更多可能性。

ESSA架构是高度模块化的架构，零部件通用化率达到85%，有利于价格和成本的控制，消费者也能用同样的价格买到更高配置的车型，并拥有极低的车辆维修保养成本。同时也能够提升整车研发效率，为用户快速提供不同的产品。

媒体：目前市场竞争很激烈，ESSA+SOA智能架构主要是赋能一些高端产品，未来是否会考虑去赋能一些中低端产品以扩大市场？动力电池涨价、芯片短缺，对岚图有哪些短期和中长期的影响？

卢放：先说第一个问题，岚图的定位是高端智慧电动品牌，我们希望通过高端的产品为用户带来更优的智能出行体验。另外，岚图本身是一个开放的平台，无论是ESSA原生智能电动架构，还是中央集中式SOA电子电气架构，都可以向行业去开放，如果其他品牌想用，我们也可以提供支持。ESSA架构和SOA架构都具备高度的灵活性，也能够满足多种级别的开发需求。

第二个问题，关于动力电池涨价以及芯片短缺问题，这是国内新能源汽车蓬勃发展所要面临的一个问题，供需关系对此也会有所影响，但这只是暂时性的问题，未来一定会得到解决，问题解决之后用户也将成为受益者。

媒体：岚图布局的固态电池、800V快充、氢动力等技术预计何时会进行发布？关于这些有没有什么技术难度和挑战？

卢放：针对800V高压快充技术，我们已完成研发和测试，对于岚图而言没有技术难度，但我们会考虑将其搭载到哪个车型进行发布。同时，我们也在积极地推动充电桩等基础设施建设，因为它需要更高功率的充电桩。我们也希望这个充电生态能够快速完善。

在固态电池方面，我们已经在积极推动全固态电池的研发。氢燃料电池方面，东风也做了非常早的布局。目前，东风已将其在一些商用车上实现了产品化和商业化。在这个基础上，岚图也会吸收东风集团的领先研发成果，与我们的车型做一些二次开发和匹配，将在今后适时推出。

媒体：发布会上，您提到ESSA架构要和通信技术、感知硬件、算法等结合，实现L4+级的自动驾驶，在这方面岚图是要通过全栈自研，还是和自动驾驶企业合作呢？目前岚图在自动驾驶方面处于什么状态？是要直接从L2跳到L4吗？

卢放：岚图会走到更高阶的智能驾驶。

刚才也提到，岚图做的是一个开放的平台，有自研的部分，也有与合作伙伴一起研究的部分，还会把更多合作伙伴加入到开发生态里来，所以我们既独立自主又开放合作。

目前我们的研发已经取得了一定的成果，包括研发了中央集中式SOA电子电气架构，也是重要成果之一。在我们的新车型上相当于已经具备了L2.9以上的功能，未来L4级别的自动驾驶会先在一些局部区域或者一些特定场景下实现。岚图也在积极为此做着技术储备，智能驾驶也将为用户带来非常好的体验。

返回第一电动网首页 >