2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛10：开放、协同，软件定义汽车生态圈的新常态”上，三花研究院副院长周江峰发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

各位专家、各位同仁，早上好！今天张荣荣博士因为特殊原因今天无法参会，由我代表参加本次会议，我是三花研究院副院长周江峰。

我想介绍一下三花在热管理控制软件方面的发展现状和今后的思考。

大家对于三花比较熟悉的是热管理的部件，比如说膨胀阀、水泵等等，三花做热管理的部件包罗了很多，除了压缩机以外，所有的部件三花都有能力制造。同时，我们也是三花从2017年开始逐步去准备做软件方面的开发，其实是把整个部件在整车上的运营，热管理方面整合起来，发挥最佳的工作状态。

2017年正好是时机，也是中国电动车快速成长发展，而且又加上电动汽车带来的热泵新概念。传统汽车燃油车热管理相对比较简单，热源是发动机的热源，冷源就是压缩机带来的制冷，电动车没有热源以后，第一代的电动车大部分用的是PTC，大部分客户都抱怨行驶里程。

基于这个契机，我们那个时候就开始思考热泵也是新的市场，也是新的机遇，我们做这方面的软件开发，正好是很好的机会。所以我们2017年开始开发以后，也做了一些客户项目，包括北汽、小鹏等等客户的项目。那时候比较早，也没有很多的IT思维方式、互联网的思维方式，大部分都是系统工程师去做软件开发。整个开发过程，简单来说就像写作文一样，没有一个很好的提纲，先把整个软件完成好，整个功能实现了。到后面应用的时候，可能会出现一些问题，修改的时候去寻找怎么修改，修改后会带来哪些观点的影响等等方面，都会带来一些痛苦。包括后续上一个新的车型，可能系统会有一些小的调整，对于整个软件架构又会有一个痛苦的更改。

基于那时候的现状，我们在思考软件是不是应该有模块化的设计，去适应不同的系统，针对性开发不同的模块。我们只要针对不同模块进行修改，从那时候就带来了初步设想。

实际我们真正启动这件事是今年，也是我们在思考另外一个问题，刚刚很多专家都提了，接下来这个热管理/整车控制都会走向集中化控制，热管理控制未来也可能成为整车控制的一部分集成掉。我们的存在，我们未来怎么去发展，这也是我们思考的方向。

我们也对自己进行了回顾，我们的优势在哪里？三花有很多的系统经验在那里，我们跟很多主机厂做配套，我们了解不同的系统，也针对不同的系统知道它的长处和短处。基于这些优势，我们要整合出自己最优的控制方法，为客户去服务。

我们有了这个设想以后，我们可能要做好每个模块和每个模块之间的桥梁，客户需要什么模块的时候，我能够拿出什么模块给到客户做嵌入。这是今年我们当初成立这个项目团队，这是一个最初的设想。

成立这个团队以后，我们也成立了相关的软硬件包括测试团队，我们软件团队里面也包含了另外一部分，从整个热管理来说，我们想走的一条路，不是通过最终的标定去实现，而是通过数字化模拟，在前期我们做一个很好的策划，最后标定只是作为一个认证验收的过程，而不是花很多时间去做标定。所以我们在这个团队里面，我们也加入了很强的队伍去做整车“热”方面的模拟仿真，总的目的就是在前期对于热管理需要多少能量、多少加热量我前期有一个预测，在控制策略里面已经在前期都做了输入，后期只是做一些调整，然后就可以上路做道路基本验收了。

这其实也是借助于现在整车厂带来OTA、后期软件更新升级的优势，传统车厂很多车的发布都要赶时间，赶在夏天之前或者冬天之前，否则错过一个季，又是一年以后重新做这件事情。现在有了这些工具，我们模拟仿真做好了，后期的软件可以在后台升级了。这些工具有了以后，时间对于我们的热管理并不那么重要。

开发流程有点老生常谈，多少年之前就是从软件开发运用的V模型，我们现在还是想按照这个思路。今天参加这个会议以后，从蔚来包括其他客户这里了解到很多新的思路，敏捷开发也给我们很多启发，我们回去以后也要思考一下怎么优化这个，能够快速迭代，为客户更好提供软件上的服务。

我刚才重点提了软件仿真方面，因为三花所有的部件都已经开发完成，对于热系统的建模非常容易，所有部件都是三花自己的，所有性能特性我们都了解。我们现在只要了解整车的热的物理特性，就可以把整车的物理模型搭建好。有了整车的热物理模型，结合我们现在的核心算法，我们的热管理算法基于能量的算法，也就是说整车需要多少能量就输出多少能量，不让一点能量浪费掉。这是最理想的状态，我们现在肯定是朝着这个方向努力。

整车我们现在正在努力搭建当中，基本搭建完成，后期会和整车厂、电池厂、驱动电机厂家紧密配合，这部分的热量我们怎么充分利用好，怎么搭建好整车能量源，对于控制策略的控制是非常至关重要的因素。

三花的控制系统平台包含了系统仿真、控制策略开发、软件开发、测试等等团队，这是整个团队的架构。

思路也是从客户的功能输入到系统分析，然后把各个模块分解，到最后集成化以后上车整个的测试，整个流程基本是基于这样的过程。

软件的架构，毕竟前面走过这么多弯路，我们也在想用比较好的软件架构，目前我们设想还是基于Autosar的软件架构进行控制软件的优化。

用架构方面，重点要做好中间几块，一个是核心的整车热管理的能量算法，这是最核心的算法，基于整车热/冷的需求，来控制整个输出，这是核心的算法。中间层也是现在比较痛苦的一层，因为现在热管理，首先客户不管是蔚来还是特斯拉，每家的系统架构都不一样，有双回路的，有直接冷却的，还有外面直接冷却、内部直接冷却，就导致系统架构模式会有很多。比如说我们有单电池制冷，有电机的冷却，有各种组合。

这样罗列以后会发现各种功能的组合，会组合出甚至上百个各种功能的组合，这一块是我们现在的工作重点。也在梳理当中针对每个客户的系统特点，我们会前期参与到客户系统方案决定当中，给到客户的建议。我们再系统屏蔽掉中间层的功能模块，最后我们会提供优化的中间层。这也不是绝对的，客户肯定会坚持他们中间层的想法，我们也会适应客户的需求做相应的变动。后面两层包括原子服务层，也会针对系统做一些调整。

总结一下，我们最顶层的增强服务层方面，基于能量算法，算法不会变，只会根据不同的车型、大小包括采用的材料、使用的器件，我们会进行前期仿真去做，但是策略算法不会变。我们会针对每个客户调整中间层，比如说原子服务层等等，可能会做略微的调整。软件架构的想法就是我们希望能够尽快缩短开发时间，用比较通用的软件架构适合不同客户的系统架构，适应不同的客户需求。

三花在做软件的同时也开发了一个硬件，初步设想也是能够适应不同客户的系统架构，说的直白一点，我这个硬件能够打造成大而全，我能覆盖不同硬件的需求，你有多少空调箱的电机，你有多少水泵等等，你用不同的驱动，我这个控制器都可以适用。这也是我们硬件方面目前的设想。

按照刚才前面说的，一个基本算法，中间原子层的驱动等等，这是比较细化的软件模块，我们围绕这些模块去进行搭建，最后去做集成。

综合来说，这个项目初步计划是在今年底、明年初左右，我们自己内部搭载一个车。毕竟我们给那么多客户开发过那么多车，那些控制器也是我们自己开发的，所以我们会搭载一些控制器在这些车上进行测试，验证我们当初所制定的这些目标设想是否能够实现。

这是我们对于未来的想法，热管理方面很多时候在风洞里面标定、道路上标定，这既花时间，也花人力物力做这些事情，而且带来的效果并不一定很理想。因为我们在客户开发项目当中也经常会碰到，前面的项目已经通过了舒适性专家的评审，某一天某个大领导试驾了一下，觉得风量太大或者风温太低了等等，这个话领导一说，下面的工程师就要做相应的调整。

这个话说对也对，舒适性方面很难把所有的人观点都统一，每个人对舒适性的理解不一样。我们今后舒适性的想法，能不能做成自适应的舒适性算法，针对不同的客户，可能在这个客户的使用习惯，使用一段时间以后我们对他的使用习惯进行了记录，后台对我们前期的标定能够做适应性的修正。这样的话，最理想的话自动算法可以给到每个人比较满意的结果，这是我们远期的工作目标，也是远期的想法。

总结一下，我们想做的一件事，就是我们要做一个比较开放的软件环境，去针对不同的客户系统适应不同的客户系统，去匹配客户，为客户做更好的服务。

谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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