10月，中国汽车市场迎来巨大洗牌，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6个百分点。相对应的，德系、日系等过往的强势合资品牌的份额不断被蚕食。可以说，自主品牌认可度越来越高，属于中国的汽车时代来了。

奇瑞控股集团也发布了10月销量快报，奇瑞集团销售汽车132,828辆，同比增长50.4%，连续第5个月单月销量突破10万辆。1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1026,758辆，同比增长38.8%，首次年内累计销量突破百万辆。

其中，奇瑞汽车10月份销量93,359辆，同比增长46.9%；1-10月份累计销量773,222辆，同比增长54%。今年的奇瑞汽车虽然在市场声量上依然不温不火，但是自称“理工男”的奇瑞却在低调中快速发展壮大。

而这种不断壮大之势，就是依托于强势产品的表现。奇瑞“大单品策略”下的艾瑞泽轿车系列艾瑞泽8，在上市后一个月内，销量突破10,000辆，成为A+级家轿市场的一匹“黑马”。SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7继续发力，1-10月份分别贡献了15.95万辆、13.49万辆的全球销量。

在11月7日，全新一代瑞虎7 PLUS也正式上市。新车秉承着“入门即高配，起步即升舱”的“奇瑞标准”，售价9.99万-12.19万元，对比竞品车型拥有不错的性价比优势。作为瑞虎家族的销量尖兵，瑞虎7系列将让奇瑞在紧凑级SUV细分市场将进一步增强竞争优势。

高端品牌星途汽车10月份销量6,510辆，同比增长29.1%；1-10月份销量42,922辆，同比增长59.9%。在经过一轮高层人事换防后，星途汽车开始从低谷中走出。作为初期的自主高端品牌，星途汽车不仅要承载奇瑞汽车的厚望，同时也要继续在新时代中突围。

尤其是电动智能化时代的浪潮席卷而来，吉利的领克和长城的WEY都开始转型。同样，当奇瑞汽车品牌可以稳坐燃油车头部行列时，星途汽车也不必执着于燃油车市场，而是应该迅速切入新赛道，提前布局未来的汽车生态。

因此，随着星途汽车首款搭载“雄狮生态2023”的车型——星途瑶光曝光以来，可以看出星途汽车已经有了明确的发展方向。就是以智能化、电动化为驱动，加快迈入品牌2.0时代。相比领克和WEY来说，星途的步伐虽慢，但是好在目标清晰。

据悉，星途瑶光将应用最新的EEA4.0电子电气架构，具备L2.99智能驾驶辅助系统，在反应速度和智能场景应用方面具有显著优势。瑶光计划于11月份整车下线，致力于在驾乘品质、颜值外观、智能科技、奢享舒适方面，达到40万元级高端产品的领先水平。

另外，捷途汽车10月份销量25,174辆，同比增长126.1%；1-10月份销量140,908辆，同比增长22.9%。从增速来看，捷途汽车正在不断超越自我，但是横向对比来看，捷途汽车的的市场表现还不如东风风神和长安欧尚。

捷途汽车在去年惨遭滑铁卢，明星车型X70 PLUS的失利让捷途难以为继，而新产品也出现了空窗期。就这样挣扎着挺过来的捷途汽车终于在今年9月份，迎来捷途汽车昆仑架构首款产品——捷途大圣上市，10月份在全国范围进行了首批车主交付仪式。

捷途大圣作为一款造型上独特小众的产品，展现出了在大众型汽车市场上出圈的特质。捷途品牌诞生四年来，从捷途X70系、捷途X90系两大明星系列，发展到“4+3+N”产品矩阵。无法享受品牌红利的捷途，重心就是大圣这样不断推新的产品，因此大圣的表现也不容有失。

对于捷途汽车来说，产品的上新并不是问题，最重要的是管理层对捷途汽车尽心尽力。随着捷途汽车总经理李学用升任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞营销公司总经理，负责奇瑞品牌、兼任捷途事业部总经理，未来李学用的精力有可能被分散，捷途汽车又陷入新隐忧。

除了燃油车表现突出外，奇瑞集团的新能源板块依然是实力派玩家。10月份，奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）19,354辆，同比增长118.3%；1-10月份累计销售207,893辆，同比增长182%，已接近去年全年新能源汽车销量的2倍，创下历史新高。

其中既有奇瑞小蚂蚁这样的越久弥新的产品，也有QQ冰淇淋这样的全新产品的脱颖而出，奇瑞新能源的强势离不开这两大明星产品双双发力。可以说，奇瑞汽车在经营微型电动车上有着过人之处。

随着11月份主打智能科技的无界Pro全新上市，奇瑞新能源产品矩阵将再添力作，有望迎来新一轮增长。无界Pro同样也是一款微型电动车，未来奇瑞新能源能否运营好3款微型电动车还不得而知，但难度指数可能会升级。

除了布局微型电动车领域，奇瑞新能源终于要走上主流。有消息称，奇瑞汽车即将成立全新的高端新能源车品牌，或将命名为瑞腾。据悉，该品牌也将是奇瑞与华为联手打造的全新品牌，类似于华为与极狐的合作模式，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。

随着多家头部自主品牌纷纷推出电动化的子品牌，奇瑞汽车在这方面明显落后。但是从奇瑞汽车一以贯之的表现来看，奇瑞汽车总是展现出一副“大器晚成”的状态。尤其是奇瑞支持多方合作的形式，所以高端电动品牌的推出或许能让奇瑞轻松上阵。

总的来说，今年的奇瑞汽车顺风顺水。但是在这四个字的背后，是奇瑞多年潜心研发，不断试错，耐得住寂寞才换来今天的成就。不过同样需要注意的是，奇瑞汽车在海外的销量将要占到总体销量的1/2，这对奇瑞来说是一件既喜又忧的事情。

喜的是奇瑞汽车在海外市场崭露头角，有机会和能力与外资品牌同台竞技；忧的是在国内市场奇瑞的竞争力还是远低于吉利、长安、比亚迪等品牌，还需要继续努力。但无论如何，一个崭新的奇瑞已经出现，只能期待它更好。

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