2022年11月5日至10日，第五届中国国际进口博览会将在国家会展中心（上海）举行，共有145个国家、地区和国际组织参展。日产（中国）投资有限公司以“共创未来”的主题，参与本次中国国际进口博览会。

日产汽车在中国的发展始于1973年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。作为在中国改革开放进程中积极投入在华业务合作的车企，日产汽车一直是深受信赖的合作伙伴。本次进博会日产汽车携诸多最新产品、未来科技和相关项目参展，通过技术驱动的移动出行服务拥抱未来转型，更好地丰富中国消费者的生活。

就在刚刚过去的9月底，日产汽车首款纯电动跨界SUV——ARIYA艾睿雅正式上市。ARIYA艾睿雅搭载了日产汽车针对电动化转型的一系列先进技术和具有独特东方特色的设计风格，在此次进博会上，日产汽车也特意对ARIYA艾睿雅进行了展示。

研发和制造电动汽车，生产平台是基石。日产汽车首款纯电动跨界SUV——ARIYA艾睿雅是基于CMF-EV平台打造，其拥有空间平整、灵活开放、安全性强和智能运动等优势。

CMF-EV平台是日产汽车、雷诺集团和三菱汽车三家联盟共同研发的面向全球市场的纯电动车型平台。CMF-EV平台凭借其技术创新和模块化潜力，是联盟合作伙伴新一代纯电动车型的基准平台。该平台搭载了全新高性能电机和超薄电池，旨在整合和优化100%电动动力系统的全部特定元素。到2030年，将有超过15款电动车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万台。

除了CMF-EV纯电平台的加持外，ARIYA艾睿雅还拥有日产汽车诸多的驾控技术支持。

首先ARIYA艾睿雅搭载的电励磁同步电机的磁性比同步电机更大，电励磁同步电机可以看作永磁同步电机和交流异步电机的结合体，它的核心是用电励磁线圈代替了永磁石，通过调整线圈的电流量来改变磁力强度。加速时增加线圈的电流量，更接近一台交流异步电机，提升性能。巡航时减少线圈的电流量，接近一台永磁同步电机，降低能耗，抑制噪音。此外因为是电励磁线圈，消除了永磁石在高温下失去磁性和失速的风险，安全性也更好。

其次ARIYA艾睿雅还搭载了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，前后双电机综合扭矩达到了惊人的600牛米，1/10000秒超高精度控制以及100:0~0:100智能扭矩分配，让整车在湿滑路面和冰雪路面上也能轻松驾驭。

日产汽车一直将用户安全放在首位，ARIYA艾睿雅也在安全方面下足了功夫。NISSAN超安全电池架构拥有9重防护架构，经历111项行业高标准电池安全测试，累计行驶210亿公里，电池0重大安全事故。

在车身用料上ARIYA艾睿雅车身关键部位采用PHS热成型钢（1500 Mpa以上），全车使用71%的高强度钢（340 Mpa以上）和65%的超高强度钢（590 Mpa以上），整车研发通过400多次反复碰撞测试，确保车辆安全。

除了平台和技术先进外，此次ARIYA艾睿雅的设计也同样出彩，基于东方美学设计风格，汇入八大设计元素，十大设计亮点，融合先进技术与东方元素于一体，将科技与艺术完美融合，创造出既有目的又兼顾平衡的新形态。流光飞羽LED大灯组，具备全球最薄透镜和逐级点亮功能，墨影晶盾前脸设计，融合复杂、精美的“组子”图案和发光logo，嵌入雷达和摄像头，美观的同时又能提供一定的保护。

在新能源道路上其实日产汽车早已有所布局，除了纯电的CMF-EV平台外，e-POWER技术早已应用于日产的诸多量产车型上。

日产e-POWER技术是“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术愿景在“日产智能动力（Nissan Intelligent Power）”领域的重要成果之一，是一项前所未有的融合动力。采用100%电机驱动，是一种无需充电的电驱技术，凝聚了日产近90年燃油技术沉淀和70余年电动技术成果，吸收了GT-R团队和日产聆风（LEAF）团队的调校经验。为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速感，同时还能享受如同燃油车一般的驾驶自信和使用便利性。

e-POWER系统采用的是全时电驱结构，汽车由电机直接驱动，发动机不会直接将动力传递至驱动轮，在动力输出上100%以电机进行驱动，发动机只用来发电，且发动机的工作效率非常高，这也使得e-POWER系统上的发动机有着极低的油耗，搭载e-POWER系统后车辆直接省略了变速器等传动部件，在成本及轻量化设计方面，同样具备一定的优势。另外由于只有电机驱动车辆行驶，日产e-POWER技术的驾驶感与纯电动汽车近乎一致，动力输出平顺，车辆应答出色，油门反应灵敏。

由于车辆不需要发动机频繁进行高转速工作，因此搭载了e-POWER系统后车辆自身NVH静谧性更好，同时不用充电只需加油的补能方式也会避免用户出现续航里程焦虑的困扰。

目前国产的轩逸·电驱版e-POWER已经是e-POWER第二代技术，它比第一代拥有更轻量化的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，并优化能源管理。另外，未来e-POWER的发动机热效率有望达到50%，而这也带来了更好的燃油经济性。

除了现有的CMF-EV平台和e-POWER系统外，日产汽车还在不断展望未来，新技术探索永不停歇。

日产汽车一直都很关注面向全球市场的全固态电池（ASSB）的研发和应用。2022年4月日产汽车公司公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，并计划于2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心（Nissan Research Center）内，该项目旨在进一步推动全固态电池（ASSB）的开发与应用。

作为一项足以改变行业的先进技术，全固态电池（ASSB）将进一步加速电动汽车的普及。全固态电池（ASSB）的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间。同时，通过降低昂贵原材料的使用率，可将电池成本降至更低，据日产官方估算全固态电池（ASSB）能够将电池成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元（约合），以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

除了能力密度高，价格更便宜之外，全固态电池（ASSB）在高温情况下也能够实现快速充电，消费者在使用电动车的时候也更加方便。另外值得注意的是传统的液态锂离子电池只能在60°到70°的温度下使用，因此需要配备大量冷却系统，但全固态电池即使是在100°左右的高温中都可以使用，所以可以减少电池包的冷却过程，电池包能够更轻更小。

日产汽车计划将全固态电池（ASSB）应用到皮卡等更广泛的细分车型领域，进一步提升电动车型的竞争力。

日产汽车不仅关注三电系统的研发工作，对于智能化辅助驾驶同样看重。2016年日产汽车就率先推出的ProPILOT超智驾技术，主要应用场景为高速公路。ProPILOT 2.0已于2019年推出，这一系统支持双手脱离方向盘，驾驶员可在高速公路上双手脱离方向盘进行驾驶。

目前日产汽车正在着手激光雷达在车型上的应用。目前日产汽车初步确定将会通过在车顶安放一颗激光雷达以检测附近道路的交通情况。这颗激光雷达旨在能够在时速130公里的情况下发现静止的车辆，并安全地进行避让，因此能够捕捉到300米以外的静止车辆和物体。与雷达和摄像头不同的是，激光雷达不能够识别目标物的含义，但如果地面上有凸起的物体，激光雷达能够准确判断物体的形状，从而判断出车辆能否跨越障碍物。

日产汽车不仅努力开发新技术，同时也在谋求转型。在正在进行的第五届中国国际进口博览会（China International Import Expo，简称CIIE）上，日产（中国）投资有限公司宣布成立日产出行服务有限公司，专注于在华移动出行服务，持续推动日产汽车在中国业务的转型。

为了应对全球汽车电动化转型潮流以及日益严峻的环境问题，为更好满足社会和消费者的需求，日产汽车致力于发展成为可持续发展的企业。未来，在“Nissan NEXT企业转型计划”的指引下，日产汽车将进一步践行“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中关于电驱化和可持续发展的长期承诺。日产汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

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