500万以内最好的XX这类话术在这不好使了，因为这车可不止500万。

昨天，劳斯莱斯史上首款纯电动车—闪灵“Spectre”正式发布。

“闪灵”亮相可谓标志着劳斯莱斯这个顶级豪华品牌正式开启了电动化时刻，这还是挺有意义的。

尽管多数人可能没机会能成为“闪灵”的车主，但不妨碍我们对它充满好奇。

毕竟这可能目前是最贵的EV产品，以及顶级豪华品牌首款电动化转型之作，所以“闪灵”到底能多大程度上让我们眼前一亮？

仅就劳斯莱斯本身而言，“闪灵”还是创造了诸多品牌之最。

劳斯莱斯最佳空气动力学

与劳斯莱斯幻影双门轿跑的定位相同，“闪灵”的定位也是以陆上巡旅为核心的超豪华双门轿跑车型。

劳斯莱斯的设计师在打造“闪灵”的时基于现代游艇设计理念开发车身，可谓是用至简的车身线条衬托出气场十足的车身姿态，但相比起过去劳斯莱斯的产品，“闪灵”要变得圆润了不少。

仔细观察会发现，在“闪灵”车头的欢庆女神雕像也不同以往，欢庆女神从原有的站姿变为了微微屈身的姿态，高度从以往的100.01mm缩减为82.73mm，这一切其实是为了空气动力学表现更佳。

在“闪灵”上，仅仅这一微小的设计改变就历经830个小时建模和风洞测试，所以最终“闪灵”的风阻系数仅0.25Cd，远低于劳斯莱斯幻影的0.383的风阻系数。

“闪灵”也是劳斯莱斯空气动力学表现最佳的车型。

劳斯莱斯史上最宽的车身

“闪灵”的车身尺寸分别是长5453mm、宽2080、高1559mm，轴距3210mm，转向半径12.7米。

车身长度比四门版幻影短一些，但“闪灵”2080mm的车身宽度却是目前劳斯莱斯产品之最，这也塑造了劳斯莱斯目前为止最宽的帕特农神庙前进气格栅。

再加上，“闪灵”的车身高度较低，正面看过去，横向视觉效果非常足。

劳斯莱斯史上最长车门

超过5.4米的车身长度，3.2米的轴距，以及双门四座轿跑的定位，可以猜想“闪灵”的两侧车门拉开之后是什么感觉，真正的大鹏展翅的既视感。

所以“闪灵”还拥有劳斯莱斯史上最大的车门，仅长度达1.3米…

对了，“闪灵”还是首款配备星光车门的劳斯莱斯产品，内饰上，“闪灵”采用了白、粉、金三色设计。但星空车顶、带有LOGO的刺绣靠枕等也运用到“闪灵”车内。

所以4796颗柔光点营造出的璀璨星河，也同样可以呈现在“闪灵”两侧车门内板上，想象一下坐在“闪灵”车内，游走在夜间是种什么感觉。

劳斯莱斯史上最重车身

虽然基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造，电池包集成于车身框架之中，使“闪灵”比以往的劳斯莱斯汽车刚度提高了30%，但纯电动车依然免不了太重。

仅“闪灵”的电池包重量就达700KG，所以尽管也去除了庞大的V12引擎，但2975kg的整备质量也让“闪灵”一举成为劳斯莱斯目前整备质量最大的产品。

劳斯莱斯最强零百加速

不过，虽然电动化让“闪灵”车身更重了，却也让其性能更强了。

目前预估“闪灵”动力功率为430kW，扭矩为900牛·米，双电机驱动，而0-100公里/小时加速时间仅为4.5秒，是为劳斯莱斯目前加速能力最强的选手。

但在续航方面，“闪灵”CLTC综合工况纯电续航里程仅585公里，想必拥有劳斯莱斯的人家里也不止一台车，也不用亲自去充电吧。

劳斯莱斯数字化程度最高车型

作为品牌首款电动车，闪灵还是有史以来互联程度最高的劳斯莱斯车型。

不过这些数字化能力具体在座舱体验上都会带来哪些改变，还不得而知。

至于辅助驾驶能力？拥有大劳的人大概只需要司机不需要辅助驾驶。

“闪灵”预计会在明年第四季度开启交付，预计国内售价在500万以上，这是劳斯莱斯电动化进程的第一步。

劳斯莱斯的电动化整体目标是将在2024年电动车产量达到20%，2028年电动车产量达到70%，而到2030年，实现全面电动化。

其间不会推出混动产品。

返回第一电动网首页 >