看来聆风很快要吹入中国了。

　　3月26日，雷诺-日产CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在日本关西大学发表演说时表示，”我们将在中国生产聆风，你们很快就会看到本地制造的聆风。”而12天前广东省发改委称聆风可能在该省投产时，日产公司发言人还对此事缄口不言。

　　聆风在中国投产与日产在华合作伙伴东风汽车集团密不可分。知情人士透露，东风将投资20亿元人民币推进聆风国产化，预计最初年产量为1万辆，2015年后可达5万辆。戈恩表示，在中国生产的聆风将会贴上日产在华合资品牌的车标。这项任务很有可能落在东风旗下的启辰品牌身上。

　　与往常一样，戈恩在演说毫不掩饰自己对中国电动汽车的信心。他认为，”在支持电动汽车产业发展的政策层面，中国是做得做好的，其他新兴市场都看不到中国如此大的力度，中国甚至比发达国家还做得好。”戈恩誓言，日产会竭尽所能在中国电动汽车市场取得领军地位。

　　对于如何领跑中国电动汽车市场，戈恩坦言，在推进研发、降低成本的同时，日产还将获得中国政府的帮助，因为后者希望看到电动汽车技术的发展。戈恩的话似乎印证了不久前广东省发改委印发的《广东省新能源汽车产业发展规划(2013——2020年)》(下称”规划”)。

　　”规划”称，新能源汽车产业是广东省重点发展的战略性新兴产业之一。发展目标是到2015年，新能源汽车综合生产能力达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。也就是说，若聆风按计划推进在华生产，2015年，日产电动汽车将至少占该省新能源汽车份额的四分之一，这个数字是2012年聆风在美国年销量计划的2.5倍。

　　然而，2012年聆风在美国仅售出9819辆，远低于2万辆的销售目标。而戈恩则坚持雷诺日产联盟的电动汽车战略，以及2015年联盟旗下电动汽车累计销售150万辆的目标。他还预测，2020年全球电动汽车数量将占全部车型的10%。

　　与此同时，在全球电动汽车市场疲软的背景下，德国和美国相继放缓了发展步伐，中国则坚守着2020年电动汽车产能达200万辆的规划。拥有强大政府支持的中国市场极有可能是戈恩反击的最大希望。戈恩甚至声称，中国可以挽救电动汽车，庞大的中国市场将为电动汽车产业制定消费规则。

　　与此相对的是，戈恩曾在2011年的东京车展上表示，不会将聆风引入中国，也不打算给聆风冠以中国品牌销售。如今，他却迫不及待地要在中国生产聆风，这是否是迫于市场压力的无奈之举，耐人寻味。

　　从目前的情况来看，广东省政府对聆风入华一事表现出积极态度。据悉，聆风在广东省投产将成为该省2013至2020年重要的新能源汽车计划项目之一。但即便如戈恩所愿，聆风能”很快”实现国产化，并获得中国政府帮助，中国消费者能否对这款车买账还是未知数。正如戈恩所说，”聆风的价格和充电基础设施都是我们目前面临的问题。”

　　目前，日产聆风在美国可以享受7500美元的联邦税收减免优惠，起售价约为3.6万美元(包括运费)。2012年8月，日产曾推出每辆3250美元的聆风购车优惠，自2013年4月1日至2014年12月31日，2011款和2012款聆风车主如购买其他日产品牌，可享受1000美元优惠。今年1月，2013款聆风在美国田纳西州的工厂投产，其续驶里程有望提高25%，突破250公里，这款聆风售价仅为2.8万美元。

返回第一电动网首页 >