文/第一电动赵杰、叶然

“目前90%的中国车企已经开始和芯驰进行合作，我们已经拿到100多个量产定点，有的是平台级项目，有的是不同车型的，从今年开始到未来几年，将有很多‘中国芯’的汽车跑在路上。”在9月17日下午2022世界智能网联汽车大会主题峰会《产业链价值链提升》上，芯驰科技副总裁陈蜀杰在主题发言中做出如是表述。

陈蜀杰表示，根据芯驰的研究，2025年整个汽车核心芯片的市场规模将达到2000亿元，而智能座舱芯片将快速增长，将从2019年的15%占比提升到2025年的65%，预计到2030年将会达到90%。

成立于2018年的芯驰科技目前已完成4个系列芯片的流片、最高规格车规认证及大规模量产上车，产品涉及智能座舱、自动驾驶、网关、控制。陈蜀杰以座舱产品X9举例，其可以支持一芯10屏，即一块芯片支持10块不同的屏幕，目前已经拿到了50个量产定点，合作车型包括上汽荣威、奇瑞等车企产品。

“到年底，我们将推出60-200Tops算力更高等级自动驾驶的芯片。”陈蜀杰透露。

在当天包括第一电动在内的媒体群访环节，陈蜀杰回答第一电动的提问时表示，芯驰计划在下半年或者到明年初，会推出新的舱驾一体芯片，她认为这也是智舱和智驾未来融合的趋势。

对于有媒体询问的芯片市场价格变化问题，陈蜀杰称，汽车芯片特别是一些核心的MCU（微控制单元）、电源芯片，目前还是非常紧张的，预计至少到明年还是紧张的状态，这是车厂、Tier1（一级供应商）和芯片厂商的一个共识。“现在价格从之前过高逐渐回归理性，但市场对于新型智能汽车的芯片需求非常旺盛。”陈蜀杰说。

陈蜀杰表示，历史上缺芯一直是波段性的，只不过这次缺芯的时间比较长，波动非常大，主要是有两个原因造成的：首先是汽车正在从功能车向智能车改变，以前用的芯片不一定适用现在的车；其次是整个供应链的变化，从全球化到区域化，加上疫情的影响，造成缺芯。

“中国汽车销量占整个全球的1/3，但是中国的芯片目前占比连5%都不到，有很大的市场空间去追赶，或者去弥合这种差距。”在陈蜀杰看来，中国智能网联汽车的发展是换道超车的过程，在传统汽油车的时代，中国稍稍落后于别人，但是智能车、电动车包括车的智能化水平，中国现在已经领先于很多的海外地区。

陈蜀杰认为，芯驰的智能座舱芯片跟国外一流厂商相比各有优势，在很多的车型上国产芯片可以完全替代。目前芯驰MCU芯片性能已经超过国外厂商了，最高达到了800兆赫×6核。

陈蜀杰表示，中国未来的芯片以及相关行业和产业链会很快地成长起来，首先已经聚集了优秀的人才，其次市场的需求吸力在这里，这两点使整个行业的发展会非常迅速，如果能从现在不到5%的市场规模做到20%或30%，这将是巨大的市场突破，只要中国企业能够切入市场，就一定可以开枝散叶。

“未来卖车不是卖壳子，卖的是智能系统，车要有魂，你的魂定义了你的脑子有多强大，这要看你什么样的芯片。而一款车一旦定点定下来，基本上三到五年，甚至是更长的时间都会持续用，所有的软件全都按照这个芯片去开发。”陈蜀杰说，“芯驰现在推出的芯片，明年、后年要做什么，升级版现在都已经规划好了。当车企一旦用了我们的芯片，后面会保证让你继续用。”

对于一些主机厂自研芯片的做法，陈蜀杰认为，很多车厂不需要完全自己去做芯片，像SOC（系统级）芯片，集成了GPU（图形处理器）、CPU（中央处理器）、NPU（网络处理器）等等，设计难度各方面非常大。“此外，芯片的市场规律是必须要走特别大的量，一个芯片的研发都得几亿甚至10亿元，才能研发出一款很领先的芯片。车企自己做芯片，其他主机厂用不用，生意上是不是很划算，需要考虑，同时往往一个特别好用的芯片是要跟很多车厂在功能反馈打磨过程中才能形成。如果说芯片只是一家车厂用，这会有很大挑战。纯底层的硬件芯片可能还是更好由专业的公司做，我们可以和车厂一起配合。”

此前，美国通过《芯片法案》等对中国先进制程的芯片进行了限制，这是否会对中国智能汽车造成影响？陈蜀杰称，在汽车芯片领域，目前影响没有那么大，在汽车领域比较主流的是用16纳米、22纳米、28纳米，甚至有很多传统的芯片用的是40纳米。但相关禁令对中国的汽车芯片设计软件、GPU等都会有刺激作用。陈蜀杰表示，现在已经有很多国外的车厂开始跟芯驰合作，芯驰的芯片会随着整车、零部件、电池等也会走到全球。“宁德时代、蜂巢能源、欣旺达等电池厂商也是我们的客户。”

陈蜀杰建议，希望从国家层面更多的推广车规级标准，给芯片产业指引，同时加大去推动国产化芯片真正在应用落地的进程，让更多的车厂提高对国产芯片的接受度。

9月16日至19日，2022世界智能网联汽车大会在北京顺义举行，大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。

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