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智驾开箱丨换个口味玩“运动” 赛道试驾捷豹XEL/XFL

AutoR智驾 YCC 2022-08-09 23:48

分享在中级/中大型轿车中一提到“运动”大家往往会想到“BBA”，不能否认，无论是“34C”还是“56E”，它们在人们心中已经根深蒂固了，其实玩“运动”也并非德国人专属，今天智驾君（ID：zhinengqiche）就体验两款英伦范儿运动轿车——捷豹XEL/XFL。

车型：2022款2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

指导价：32.68万元

智能驾驶等级：L1+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持等

车型：2022款XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

指导价：49.98万元

智能驾驶等级：L1+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持等

北京这两天的天气就跟女孩一样，翻脸比翻书都快，上周还是闷热，这周随着下了几场小雨，在早晚已经略感寒意。今天伴随着微微细雨，智驾君（ID：zhinengqiche）前往天津V1赛车场，来体验两款运动型轿车——捷豹XEL/XFL。

赛道试驾，在智驾君（ID：zhinengqiche）看来永远都是走走过场，带大家“浅尝”而已，但是今天因为下雨了，所以为今天赛道驾驶多了几分不确定性，智驾君（ID：zhinengqiche）越来越期待......

尽管捷豹XEL/XFL并不算新车了，但是小改款还是有一些细节变化，但整体风格还是非常的“捷豹范儿”。曾经，很多年轻人想买的一款车就是中级运动车，而且必须是标轴。但随着大家年纪越来越大、用车场景也越来愈多，曾经热血的“运动”也逐渐变成了“附属品”，所以现在的很多产品，它们做出了改变，在面对“BBA”围剿的中级车阵营中，有那么一款产品很有个性，这就是捷豹XEL。

同样，中大型轿车阵营中，第一梯队毫无疑问还是“BBA”，但是紧随其后的产品各个都虎视眈眈，这其中就包括了捷豹XFL。

两款车在外观和内饰设计上无需赘述了，整体风格还是非常具有家族特征的，两款车外观线条处理都非常犀利，而且线条运用也很精致，从远处就能知道这是一台具有浓郁英国气质的产品，很有调性但并不俗套。

来到车内，XEL作为一款中级车，但是内饰变得也很有档次感，尽管布局没有变化，但是细节处理和做工都不需要担心。

而因为XFL定位更高，所以采用了更加规整的简洁环抱设计，这与F-TYPE十分相似，每个区域操作都非常简单且布局合理。中控台除了使用大面积真皮包覆之外，车顶也使用了翻毛皮质，手感很棒。中控台左右两侧的空调出风口也会随着空调自动开启，仪式感颇高。

简单介绍完两款车的设计，既然是赛道试驾，就让我们重点聊聊驾驶层面。

首先，捷豹XEL在动力层面依旧搭载代号PT204的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，具有燃油高压直喷、可变正时气门技术，此外还有电控液压配气机构、集成式排气歧管等。这款发动机最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

变速器为ZF（采埃孚）8AT，不过取消了老款旋钮换挡变为电子排挡，官方称之为：SportShift独立换挡杆，与捷豹F-Type相同。

从老款车型开始，XFL全系均搭载2.0T发动机，只不过调教不同，而现在同样如此。这台车搭载2.0T高功率发动机，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm，发动机参数与F-PACE一致，都属于数据惊人的一类。与之匹配的传动系统为ZF 8AT变速器，电子换挡机构，采用了钻石切面，看着就很精致。

因为XEL定位中级运动轿车，而且也主打运动，所以第一脚油门踩下去，整车会非常“窜”，随着油门深度不断追加，发动机强大底蕴凸显。尤其是在赛道中，在每个弯心后的踩油出弯，发动机都非常有底气，而且更难得可贵，在整段加速时间内，发动机并没有任何突兀感。

别看运动，但其实它也很“温柔”。

即便是最普通的“普通模式”，发动机 +变速器都会很快速的理解驾驶员意图，深踩油门：发动机+变速器进行快速回应，而在运动模式下，两者的反应速度进一步提高，再加上换挡拨片的出现，会进一步提升驾驶乐趣和激情。

底盘方面，我们都知道XEL铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以调教肯定是偏运动的，但是因为加长轴距后，所以舒适性也得到了很好照顾。

“运动”和“舒适”看着相互矛盾，但其实如果找到平衡点，还是非常可以大大提升舒适度，比如这台XEL，行驶质感尽管不如凯迪拉克CT5、CT4那么“神经质”，但是比BMW 3系那种模糊的悬架调教，要来的更加平衡、均衡。

当然，当关闭一切辅助设备之后，一脚油门到底，XEL的屁股还是会肆意的扭动，这时候，我们只需要控制好方向盘以及油门开合度，那么XEL就可以“横着走”......

简单体验XEL后，我们再来看看XFL。

作为一款定位中大型的轿车而言，它的动力输出一定不会像XEL那么“肆无忌惮”，所以一台强悍的发动机，并不代表它很躁动，而是说明遇到突发情况，它可以随时迸发，而平常则需要隐藏自己。

所以“不粗鲁、不蛮干”是这台中大型轿车XFL第一法则，而如何体现出“底蕴”，四驱——恰到好处。

因为四驱的加持，所以别小看2.0T发动机，动力爆发不会再有突兀感，每一次的加速超车都变得非常平均，而且更为关键是在整个加速过程中，动力输出非常线性，既满足了人们“运动”的心情，同时也足够平稳，这才是一台中大型轿车应该有的特点。

尤其是在赛道中，得益于四驱的加持，无论是跑圈速、还是针对每个弯道的走线，XFL都要比XEL更能“容错”，所以在赛道中，XFL可以让每个驾驶员都能成为“专业车手”。

ZF 8AT变速器无需多言，智驾君（ID：zhinengqiche）一直都说，什么是好的变速器，好的变速器就是没有任何存在感。8AT与发动机配合天衣无缝，第一时间领会驾驶员意图，降挡迅速不拖沓，升挡平顺不沾粘。

底盘和悬架方面，前悬架为双叉臂、后悬架为多连杆，铝合金下摆臂并没有减弱车身刚性，反而出色的底盘调校是捷豹的看家本领。

尽管这是一台中大型车但是悬架支撑偏硬，带来的好处就是在弯心的时候，车身姿态依然稳健，但不好的地方就是悬架会将路细碎震动传递至车内，剩下只能看座椅和屁股的“减震性”了。

转向力度支持多项调节，正常模式已经属于“指哪打哪”了，而运动模式下则更加沉稳，在高速行驶中给驾驶员足够信心。

智驾小结：捷豹XEL产品力十分均衡，无论是设计层面，还是驾驶感受都很符合捷豹品牌的调性，而“运动”与“舒适”两者的平衡点把控力，实属难得，看看现在中级运动车，哪个不是为了加长而放弃了运动。所以你会发现在路上XEL的曝光度高了一些，这就是人们现在的用车环境的变化，谁说鱼和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。