“中国在2052年将成为世界领导者。”这是乔根·兰德斯在《2052 未来四十年的中国与世界》中的著名论断。

宏大叙事背景下，对于以“双碳目标”为指引的中国汽车市场参与者来说，一旦从跟随者变成引领者，就走上一条没有参考案例的前路，需要真正的“豹变”和“蝶变”。

在这条新能源为主导的赛道上，竞争才真正开始。无论是历史悠久的传统汽车品牌，还是刚过野蛮生长期的造车新势力们，一旦无法顺应中国市场，马上会被“不打招呼”的时代抛弃。

而另一面，创新者不断冉冉升起，特斯拉一马当先、比亚迪半路超车、“电轿四小龙”决战20万元级主力市场，2022年的深刻变化让人们发现，中国市场对于有着独特魅力的汽车品牌有足够的宽容度。

这些包括长安深蓝在内的新晋汽车品牌，在智能电动时代，需要做到顺应潮流、不断创新、加速转型，才能在“内卷”如此激烈的中国汽车市场竞争中获得机会。

“一全四高”

这几年总有人在质疑，为什么长安汽车在新能源方面步调似乎太慢？

特别是长安的高端UNI序列惊艳而至后，很多人呼吁其独立，与传统长安汽车“V”标品牌形象做切割。直到“数字纯电品牌”长安深蓝诞生，2022年7月25日“全电数字轿跑”长安深蓝SL03上市，业内才了解长安汽车“大招”所在。

对于长安深蓝SL03的正式上市，上市直播现场，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，作为品牌的首款战略车型，长安深蓝SL03不仅拥有极致运动的外观和简洁科技的内饰，更拥有高度先进的智能化体验，必将为用户带来颠覆过往的全新体验，开辟电动汽车时代新纪元。

什么是新纪元？“以数字技术链接未来”的长安深蓝，凭借超集电驱与“为后驱而生”基因的完美融合，用“一全四高”满足了大家对美好出行的全部想象。

而这“一全”指的就是长安“五年磨一剑”打造的“全电数字平台”，是对长安深蓝SLO3所基于的EPA1平台的精确描述，也是“深蓝，用数字科技重构出行想象” 的未来蓝图基础所在。而以高效率、高性能、高智能、高安全的“四高”，则成就了“全电数字轿跑”长安深蓝SL03。

具体而言，所谓高效率平台，是长安深蓝SL03搭载长安新一代超集电驱，通过深度集成 All in One，提升了整车空间和重量的有效利用率，让兼顾全电和后驱的设计理念得以落地，满足了用户不同场景的出行需求，还达成了超过95%的系统最高效率，领先行业平均水平。

在超集电驱的基础上，长安深蓝SL03还通过研发首创的微核高频脉冲加热技术，再加上iBC数字电池管家系统，实现了“电池管家”的概念，在“重新定义出行安全”的道路上又进了一步。

不仅如此，通过“芯-车-云”三层防护全方位保障平台、数据、电池安全，长安深蓝SLO3给用户提供360度安全保障。这也是“高安全平台”的作用所在。

而“高性能平台”是指，以后驱为基因，兼顾四驱，集纯电、增程、氢燃料等多种动力构型于一身，拓宽了超集电驱布置空间及长安深蓝SL03运动姿态下的极限边界。

动力形式方面，全系标配后驱的长安深蓝SLO3采用纯电动、增程和氢电三种驱动版本。其中，纯电动和氢电版CLTC工况下综合续航可达700km以上，增程版CLTC工况下综合续航可达1200km以上。

此外，据长安测算，515续航版最高功率可达190kW以上，电耗可低至12.3kWh/100km以下，和特斯拉Model 3百公里最低电耗水平几乎相当。

高智能方面，长安深蓝通过首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，集成超过1500个核心器件，同步通信速率达到行业内领先水平，同时，由于EPA1平台导入了最新一代的域控电子电气架构，3分钟即可实现车控类软件OTA升级，还能为用户来更精准的远程诊断、更高效的能量管理策略以及更准确的里程计算服务。

并且，进入智能电动时代，车企的核心竞争力所在正是智能化水平。在这方面，长安深蓝SL03搭载了十余项智能驾驶辅助系统，拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，高冗余的硬件也进一步提升整车的性能。

配置上，长安深蓝SL03搭载集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，同时，长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统，全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。

除了智能驾驶辅助系统，智能座舱方面，长安深蓝SLO3搭载了搭载8核高算力超强车机芯片1.2.1基线及安卓11操作系统。同时，车机RAM内存达到了12G，ROM内存达到了128G。并且，通过采用Hypervisor域控方案，长安深蓝SL03的智能座舱拥有更强的功能及场景拓展能力。

不得不说，进阶“软件定义汽车”时代的道路上，长安深蓝一出手，确实不同反响，上市仅33分钟订单破万就是明证。而这一切，都是长安在转型过程中基于数字技术所做的进化。

并且，通过新品牌、新平台、新技术、新产品、新服务的加持，长安深蓝SL03以16.89万起的价格，正在成为20万元级轿车市场的价值新标杆，并进一步拓宽了市场空间。随着长安深蓝品牌的启动，也徐徐拉开了长安汽车征战新能源市场的大幕。

深蓝之光

深蓝已来。长安的未来，也将是“深蓝”的。

去年，人们还对“未来十年全球一定会诞生世界级的中国品牌”这个论断将信将疑。如今，长安深蓝向业界证明，完全有这个底气。因为，汪洋辟阖的竞争浪潮中，中国市场完全有机会、有能力孵化出全球数一数二的超级企业。

而代表着长安汽车对未来探索的长安深蓝品牌，以及长安深蓝的首款产品落地，也标志着长安汽车在新能源领域继往开来的新起点。

实际上，早在2017年，长安汽车就提出了加速向“智能低碳出行科技公司”转型的计划，并全力推进新能源 “香格里拉计划”和智能化的“北斗天枢计划”。时至今日，效果已经逐步显现。

从2017年到2022年，五年磨一剑，约2000人的坚守，长安深蓝咬紧了牙关，耐住了寂寞。今天，我们才看到一个全新数字纯电品牌，一个高效率、高性能、高智能、高安全的“一全四高”EPA1平台。

所以，在长安深蓝的首场活动中，长安新能源总经理邓承浩用50分钟、8000个字，来分享长安深蓝EPA1平台和当时还叫做“C385”的长安深蓝SL03技术。而长安汽车这样的传统车企厚积薄发之后，整个行业格局也随之发生变化。

之所以如此说，是近十年的变化表明，底特律三巨头早已无奈后撤，来自硅谷的特斯拉风靡全球；沃尔夫斯堡的大众也没有了往日狼的凶狠，爱知县的丰田刚从混动中回过神，其他品牌也是七零八落。而中国新能源市场已经成为改变世界汽车格局的主导。

再说到数字化，著名IT研究机构Gartner认为，数字化包含数字式（digital）、数字化（digitalization）、数字业务转型（digital-business-transformation），并通过识别、连接、激活三个过程来实现。

换句话说，数字化（Digitalization）就是利用数字技术驱动组织商业模式创新，驱动企业生态系统重构，驱动企业服务大变革。同时，数字化和智能化，还是一对“孪生兄弟”，在中国市场也有着比世界上任何地方都广阔的空间。

所以，“数字纯电品牌”应运而生，是长安深蓝深知，在智能电动时代要想脱胎换骨，必须要由内而外进行变革，才能在“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。”的判断和中国汽车产业“百年未有之大变局”的大趋势之下，占据一席之地。

可以说，长安深蓝选择了一次无比正确的开始。不过，未来的前路，长安深蓝已经没有了参考对象，需要自己开拓，而且留给长安深蓝的时间不会太多。3年后，长安汽车的新能源销量目标是105万辆，其中长安深蓝必将承担其中5成左右的份额，这将会是一次极其艰难的考验。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣说过，“无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。”

而要成为引领者，长安深蓝必须要面对的抉择是，在消费需求全面升级及软件智能技术的双驱动下，汽车被重新定义，用户将成为自己的“产品经理”，长安深蓝不仅要提供出行工具，更要提供全新出行生活方式。

也就是说，长安深蓝SL03以及未来的长安深蓝产品，必将成为一个大型移动智能与计算终端，通过“新汽车”形式实现算力共享，为用户创造新的价值。而作为第三智能移动空间，“新汽车”将作为家和办公室之外的第三空间，成为工作、休闲、娱乐的融合载体，让生活更加丰富。

在全面数字化加持下，未来五年，长安深蓝还将为用户提供6~7款全新产品，实现从紧凑型到大型市场全覆盖。从用户角度，长安深蓝将为Z世代新能源车主提供创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活等4大品牌价值。长安的未来，正在凝聚一束更具力量的深蓝之光。

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