“我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。”

此前，埃隆·马斯克在接受《金融时报》专访，谈及特斯拉的现状时曾这样表示。尽管这位掌门人平时显得浮夸甚至口无遮拦，但在这件事上正如他所言：没法制造更多的“毛豆”，切实限制住特斯拉上半年的狂奔。

在欧洲，特斯拉柏林工厂的原定年产能为50万辆，但目前每周只能生产1000辆汽车，只实现了原计划的十分之一；在美国，位于美国德克萨斯州的工厂也处于类似的困境中；在中国；奥米克戎一度击溃了上海工厂生产线，导致上海特斯拉超级工厂4月产量仅剩1万辆。

受疫情、供应链等各种因素影响，让红得发烫的特斯拉，在这个夏天再次陷入产能滑坡的困境，这不仅让CEO埃隆·马斯克在此前财报会议上谈及2022年生产150万辆汽车的目标变得有些事与愿违，甚至在半年节点丢掉了连坐四年的全球电动车销冠宝座。

而与制造能力“拉胯”的特斯拉相比，埃隆·马斯克的“制造”能力显得无人能出其右。

后者一边忙着在柏林工厂开工仪式上尬舞；一边忙着全球范围积极参与各种会议演讲；一边忙着收购美国社交网络平台推特；一边发表锂电池就是“新的石油”的经济观点。与此同时，作为9个孩子父亲的他，也在百忙之余表达了自己对人口不足的担心，可谓非常能“造”。

让人不得不感叹：如果特斯拉有马斯克能“造”就好了。

这半年，仍需感谢中国

正如前文所述，全球各地疫情散发，导致今年上半年汽车生产供应链遭重，特斯拉的产能因此受到限制，其分别位于美国、中国、德国的四大工厂的产能均遭受不同程度的影响。

在此前一季度财报会议上，特斯拉表示2022一季度公司全球库存供应链已缩减至3天，低于去年同期的4天。但各地工厂连续几个季度产量不足，零部件供应短缺的状况还将持续。

进入第二季度，特斯拉产量不足的情况也未有明显好转，同时迎来自2020年以来交付量的首次季度环比下滑--全球产量25.9万辆，同比增长25.3%，环比下滑15.3%；交付量25.5万辆，同比增长26.5%，环比下滑17.9%。

同时，二季度上海超级工厂的短暂停产，也给特斯拉的产销带来严重影响。

要知道，自从上海工厂正式投产运营以来，特斯拉对外交付的纯电动车在数量上一直保持着强劲的增势。2020年，特斯拉对外交付49.95万辆，完成了年交付50万辆目标的99.91%，上海工厂贡献了其中的45万辆；2021年，特斯拉对外交付93.62万辆，距离100万辆整数关口仅一步之遥；其中，上海工厂交付48.41万辆。

而今年面临的情况是，特斯拉上海工厂三、四月累计停产天数近25天，以2000-2500辆日产量计算，上海超级工厂仅在三、四月累计减产数量就达到5万辆左右。

受此影响，整个上半年，特斯拉全球范围内交付新车56.4万辆，虽然同比增长46%，但根据其50%的增长目标指引，上半年的交付成绩未能完成目标。

好消息是，随着上海复工的有序进行，特斯拉上海工厂得以稳步重启。

上半年，特斯拉上海工厂累计生产29.4万辆，累计销售达到29.47万辆，产销均占全球产销售的50%以上。其中，中国市场销售19.76万辆，出口9.71万辆，国内外销售占比分别为67%、33%。

据悉，自4月份初步复工到今年6月上旬，上海超级工厂产能利用率已经恢复至100%，而一辆辆中国制造的特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区，为世界诠释“中国制造”的卓绝韧性，也为特斯拉下半年的追赶提供保障。

这半年，特斯拉仍要感谢上海超级工厂，感谢中国市场。

基于上海工厂制造的速度和质量，马斯克表示特斯拉将对上海超级工厂进行扩产建设。待扩建完成后，特斯拉上海超级工厂的总产能将得到巨幅提升。

现阶段的复工顺利也好，未来的产能提升也罢，上海工厂乃至中国市场之于特斯拉，向来都是喜报频传，但即便如此，志在全球多点开花的特斯拉也并非能高枕无忧。

大盘遭重，但仍然可期

首先，在向来春风得意的中国市场上，特斯拉的上半年虽非失败，但并非完美。就比方说丢掉了全球新能源冠军宝座。

数据显示，今年上半年比亚迪靠着64.79万辆销量超过特斯拉，成为全球新能源半年销冠。

有人说，考虑到特斯拉陷入“产能地狱”，比亚迪胜之不武，但我要说的是：特斯拉输得可惜，比亚迪赢得有理。

从产能来看，由于上海工厂受到疫情停产影响，特斯拉上海工厂4月产量仅1万辆，如果没有疫情影响特斯拉上海工厂今年上半年交付预计是超35万辆，影响确实很大。

但比亚迪近一年来的强势同样可见。凭借一手DM-i混动系统、刀片电池、E平台、IGBT、电机、电控等玩转汽车新时代，动辄销量“一打十”、股价令人匪夷所思地涨，已然成为一种产业现象。

而面对比亚迪的崛起，特斯拉能否保住年度新能源销冠宝座，还是一个未知数。

祸不单行。继12月底的后备箱线束问题和2月中旬的热泵问题后，4月7日，特斯拉中国发起了今年内的第三次召回事件。

国家市场监督管理总局的信息显示，4月7日起，特斯拉召回在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆。而全球因自动紧急呼叫系统存在故障，将召回特斯拉的Model 3和Model Y，有近6万辆将受到影响，

另外，相较于上海工厂的“后劲十足”，远在千里之外的特斯拉柏林工厂和得州奥斯汀工厂则表现的“持续拉胯”，现阶段已亏损数十亿美元。

其中，柏林工厂的年产目标为50万辆，但事实上每周只生产1000辆汽车，月产能不足5000辆；德州工厂规模最大，耗资近百亿美元，光是生产Model Y就给其设定了50万辆的目标，但因为4680电池增产困难和制造2170电池的设施的供应受阻，产量难以提升。

在产量遇阻的同时，特斯拉的人员规模也存在冗余问题，马斯克表示，特斯拉将在未来三个月削减10%的受薪员工，但小时工数量可能会有所增长。（柏林工厂三班倒已经开始实施）

根据特斯拉发布的《2021影响力报告》显示，2021年，特斯拉全球员工数量已达10万人，根据裁员计划，可能将有1万左右的特斯拉将被迫离开岗位。官方表示，裁员计划将只影响到整体员工数量的3.5%，数量不会过于庞大。

产能陷入低谷、裁员、召回风波……上半年的特斯拉在全球多处遭重，甚至丢掉半程的新能源冠军宝座，不可谓不艰难。但柏林工厂与得州工厂已经投产，上海工厂元气已经恢复，大盘已经铺开的特斯拉同样也有很多可圈可点之处。

值得一提的是，除了中国市场表现不错之外，今年上半年，特斯拉占据美国豪华汽车市场份额超过21%，相比去年同期，增加8.6个百分点，超越奔驰和宝马等传统豪华品牌，可见其在豪华汽车领域的地位正日益强化。

在一季度财报电话会议上，特斯拉透露今年的交付目标定在150万辆。从上半年56.4万辆的交付成绩来看，年度目标完成率刚刚达到37.6%，这意味着下半年要累计交付新车95万辆，才有可能完成年度目标，这需要特斯拉乃至马斯克更能“造”。

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