雷诺江铃，这个品牌对于新能源乘用车市场或许有些陌生，其实与其他合资车型一样，这也是一个法系合资品牌，根据官网介绍，江铃集团新能源汽车有限公司是中外合资车企，法国雷诺集团投资占股50%。

在2019年，雷诺集团与江铃集团新能源联手深入纯电动车赛道，而此刻看到的羿，就是双方合作下的重磅主打产品，也是包含着法国车基因的主打产品。

雷诺江铃羿在车头部分采用了目前电动车大多数都会采用的封闭式进气格栅设计，两侧“L”形状的矩阵式LED大灯组的造型比较特别，在夜间点亮后辨识度极高，前包围导风口呈贯穿式设计，为新车营造出一定的运动氛围。

该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等，白天和夜晚的显示效果都不会让人失望。

雷诺江铃羿定位紧凑型车，其车身长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm。新车的侧身侧面较为简洁，采用了溜背式的车身，让新车的运动氛围更加浓郁，隐藏式门把手的设计不仅降低了风阻，同时还让新车看上去更加精致。

细节上我们可以看到，五幅式轮并使用了撞色的设计，匹配米其林PRIMACY系列轮胎，规格为225/45 R18，这款轮胎兼顾了静音和抓地力在这个级别这算是超级稀有的配置。

车尾部分，两侧造型独特的“L”形尾灯组与头灯前后呼应，让新车的整体感更强，同时尾灯内部采用了熏黑式处理，再加上后包围黑色护板的装饰，让新车看上去更加精致，尾部微微隆起的“小鸭尾”设计，让新车看上去更具运动感。

值得一提的是这款车是基于GSE平台，此平台为江铃集团共用的模块化纯电动A级整车平台，可拓展轿车、SUV、MPV、Crossover等车型，而羿是此纯电平台基础上开发的首款轿车。

坐进车里，内饰采用了流行的双联屏符合年轻人的审美标准。该车方向盘造型设计十分个性张扬，采用了皮质材质，手掌贴合度很高。

从布局上来说，常用的空调调节保留了实体按键和一块小屏幕，只是这块小屏幕在白天的大多数情况下是无法看清的，而杯座的缺失也是略显遗憾，不过该有的电子档杆，驾驶模式的切换，丰富的充电接口一应俱全。

羿的车机系统功能没有花里胡哨的功能，原创度很高。

由科大讯飞提供的语音交互功能非常给力，不仅语音识别的准确度和流畅度都很出色，还支持连续对话，算是车机系统中最大的亮点，每次上车的时候他还会带来亲切的问候。

语音控制导航娱乐自然不在话下了，空调的调节也可以通过语音完成，但车玻璃的升降等车身功能，还不能支持，底层电气化架构的打通还需要更进一步。

当然这款系统是支持OTA更新的，相信更为先进应用融合生态也会在不久之后更新而来，从目前实际操作体验，系统功能切换、启动流畅度、触控响应速度都表现的比较出色。

在倒车的时候，360°全景影像显示清晰明确，左侧的车辆图形周围还配备了触控式按键，可通过按键方式调取影像展现位置。

如果仔细观察羿设计了一个类似安卓早起的的悬浮球，可以上下左右随意拖动至任意位置，并且点击一下就可以快捷设置音乐、电话、视频和收音机等等，设计非常人性化。

另外，第三方生活场景APP应用，可以查询附近的美食、电影、酒店和停车场，也算是与时俱进了。

在空间层面，该车的轴距达到了2750mm，在紧凑型车领域居于领先水平。乘坐空间令人满意，后排腿部也有着足够的余量，并且配备了多媒体调节的按键，后排乘客可以直接操作歌曲的切换。

另外车顶的天窗隔热效果明显，即使在大夏天，也不会感觉到热，整体的乘坐体验是十分舒适的。

另外电动车最主要的是续航，我们测试的车型为搭载60kWh电池包的版本，NEDC综合续航里程为500km。

在气温30度，空调24度，城市道路和快速路各占一半，没有刻意省电的情况下，经过我们一周的实际测试，表显续航里程消耗416km，实际行驶里程为273km，续航达成率为65%，考虑我们中途的拍摄需求和开始电量并未完全充满的情况，这一成绩属于同级别中等偏上的成绩。

此外，羿配备了车道保持辅助系统、前车碰撞预警、车道偏离辅助、上坡辅助、陡坡缓降等功能。在使用过程中操作方便，碰撞预判功能会在松开刹车，且对面有障碍物的时候进行语音提醒，提高了行驶中的安全性。

在动力层面，羿匹配固定齿比变速箱，最高配版本电动机总功率为170KW，电动机总扭矩为395N.m，实际的动力表现就和数据一样，在城市里穿梭可以用得上强劲两个字。

并且无论是转向手感还是油门刹车的脚感都很线性，基本不会有任何的突兀，对于习惯燃油车的车主来说也不会有任何的难度，属于相当好开的类型。

总结来看，雷诺江铃羿作为雷诺江铃集团推出的首款车型，同时也是江铃新能源的首款紧凑型轿车，它被雷诺集团和江铃集团寄予厚望，其作为20万级别车型中唯一拥有双电机的车型，性价比是第一个优势。另外，续航能力没有问题，语音控制的娱乐导航已经相当成熟，外观足够吸引人，开起来又好上手，对于家庭用户这已经足够了。

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