除了发动机等核心部件，决定一辆车是否优秀的因素还包括多个方面的细节表现。比如驾乘感、NVH、舒适性等。这些看不见的地方同样意义重大。

而作为一台SUV，空间一定也是用户购车时考虑的重要因素。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm轴距，车身尺寸为4655*1890*1664mm，轴距2765mm，在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%。

舱内垂直空间1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前排主驾单侧肘部空间达到388mm，优于行业平均的377mm，后排为400mm。同时，合适的扶手宽度、高度，为肘部留出充分的伸展空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎可满足所有用户的坐姿调节需求。

身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态后，后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5行李厢空间宽裕。其尺寸为910*1028*455mm，总容积340~1291L。在不收起遮物帘的情况下，可收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，适合长途旅行和全家出行。

全车有多达22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，给用户多样化的收纳选择。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还采用手部调节空间43mm的一体式太空零重力座椅，可提升长途驾驶舒适性。

在NVH方面，上汽通过四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH试验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室等先进实验室对整车和子系统NVH性能进行开发与测试。

在噪声控制上，通过减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行优化。实现在乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78，优于行业平均70的评分。

对于发动机噪音，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，采用创新技术对其进行消除高频噪音处理，通过把控，使发动机声音更趋温和，让用户舱内听感更舒适。

同时，荣威RX5/超混eRX5使用柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，实现优异的减震效果和良好的路噪表现。

在消除噪音的路径方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积大，用料扎实。针对关键部位，还采用了行业首创的高倍率吸音材料。

在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，可有效隔绝发动机舱内噪声。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36dB，优于行业平均水平。同时，车辆怠速振动为0.02m/s²，低于同级平均水平0.05m/s²。

不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平0.07m/s²。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，经历40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化，实现当车速达到120km/h时，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上。

同时，车辆采用极富韧性的悬架构造，使其在面对沟沟坎坎的路面时也能够“如履平地”。

一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，可使振动衰减达到60%以上，最高至73%。

而团队的多次测试与调教则有效减小了制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰。

而在油门响应速度上，上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱的组合，可保证0.5s内动力“随叫随到”，1s内加速度达到0.2g，2s内直接推背感。

此外，燃油版0.5秒内即可完成换挡，换挡平顺性良好。

总体来说，荣威RX5在这些方面的参数表现都不错。智驾君也期待7月开启试驾后亲身体验。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5已经于6月11日开启盲订，10天订单破2万，7月开启预售，预计将于8月正式上市。

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