6月28日，北京汽车制造厂的“元宝”上市了，这又是一款微型电动车，微型车，有人看不上有人孜孜以求。就这个事儿，说点数据里的微型电动车趣事。

　　从2016年算起，市场上先后出现过82款纯电动微型车，早年的知豆、芝麻、全球鹰、众泰E200、江铃E200以及最知名的北汽新能源EC系列等等都已经退出历史舞台，2017年、2018年是它们的高光时刻，当年的北汽新能源EC系列曾创造过月销41180辆的成绩，如今的宏光MINIEV(参数|询价)都得说“佩服”！

　　财政补贴和用户需求这两个点，它们更看重的是前者，所以这些车当年大部分流入了出行市场，扎眼的“电动车坟墓”也基本埋葬的就是它们，是真埋了，当年活下来的车只有升级的奔奔E-Star和小蚂蚁了。

　　2019年，补贴退坡，行业大换血、大洗牌骤至，政策的变化一度让那些创造了伪市场、伪繁荣的微型电动车退出了历史舞台，北汽新能源EC系列从月销3、4万辆骤降至2、30辆，市面上留存的月销能超过1000辆的只有5款车，小蚂蚁、宝骏E100/200、欧拉黑猫和江淮iEV6E。

　　也正是从2019年起，伴随着微型电动车的消亡，高端化的纯电动车开始进场，但并不是老百姓都能买得起高端。2020年下半年，没有补贴的宏光MINIEV逆势出道，起售价不到3万，速成为爆款，并让微型车行业绝处逢生，从者众。

　　今年前5个月，国内微型纯电动车累计销量接近40万辆，并且保持了53%的同比增长，在整个车市如此低迷的情况下，三五万的车却能走出这样的增速，只能说，老百姓的钱袋子真的不大。眼下，在售微型电动车45款，加上新上市的糯米、元宝，数量很快要接近50了。名字除了（欧拉）黑猫/白猫、（北汽）小猫/大猫、冰淇淋，还有（百智）大熊、（雷丁）芒果……五彩缤纷又很接地气。

　　宏光MINIEV的出道证明了：没有补贴，电动车也能大卖。但并不是所有的微型车都如它豪横，目前，政策的补贴线是300公里，续航里程300公里以下的无补贴的，300公里以上的有。所以，压线续航301公里、能拿补贴的微型车不在少数，比如：新上市的长安Lumin的高配车型续航里程就是301公里，易至EV3续航302公里，宝骏KiVi EV和五菱Nano EV只提供一款305公里续航的车型，思皓E10X续航里程306公里。

长安Lumin 2022款 210km 香甜款

　　从最新的数据看，还有近一半的微型电动车是吃补贴的，续航里程300公里以上的占到47%。其中301-350公里这个档次的占比最多，而不靠补贴的，以150-200公里续航的销量最好，这个续航足够小城市通勤和日常代步。

　　对微型电动车热情最高的是一些传统车企，除了上汽通用五菱，还有长安、奇瑞、长安、长城和江淮汽车，今年前五个月，它们在微型电动车的市场份额分别为43.74%、19.44%、8.89%、6.73%和3.74%。而造车新势力中，除了零跑，基本都走高端了。

　　至于这么不上档次的微型电动车，消费却能持续升温的原因，简单啊，如果我没有500万我只有5万块，可我还想买辆车，咋办呢？（文/汽车之家 王静波）

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