理想L9(参数|询价)终于来了，李想在宣告L9接下来档期的微博中提到：8月开启交付，9月交付量过万。此言一出，四座震惊，一辆大型SUV，交付第二个月就过万，是掐指算过还是闭眼狂飙？一款接近50万的新势力造的混动车，打算卖给谁？李想的理想能实现么？

　　理想L9的宣传片里，场景和元素是壮观风光，惬意生活，牵手的家人，孩子的笑脸，加起来就是富足家庭的幸福生活。这个调性正是理想打造的这台家庭智能旗舰SUV的卖点：创造移动的家，创造幸福的家。

　　理想是有造家庭用车经验的，理想ONE当初定位奶爸车，解决了家庭用车的一些痛点。执着于探索并解答“中国家庭到底需要一台什么样的车”的理想，通过它向市场传递了其对家庭用车需求的感知力。

　　理想L9的推出，是李想“保持从0-1验证期所建立的优势”创业理念的彰显，理想ONE的成功所衍生的产品定义和迭代能力，或许是其携第二款量产车踏入50万元量级家用车蓝海市场的底气。

　　剑走偏锋：理想L9“啥也不是”？

　　理想L9定位大型SUV，售价45.98万元，不提供选装，全系标配/高配，依然是一款车、一个定价，这真的很“李想”。理想L9依然采用增程式混合动力系统，并搭载了1.5T四缸发动机，与理想ONE饱受诟病的1.2T三缸机相比，将会带来更高的热效率和更低的油耗。配备44.5kWh电池组，CLTC工况综合续航里程1315km续航，纯电续航215km。

　　如果说售价30多万元的理想ONE能够热销，是抢了汉兰达、途昂等车型的市场的话，那么对于售价跃升至45-50万元档次的理想L9来说，它打算抢谁的市场？竞品是谁？其实，你很难在现有的产品序列中给它找到一个“完美的”竞品。

　　从车身级别上看，它的竞品应该是宝马X7和奔驰GLS这些大型SUV；从功能上看，它的竞品更像是赛那SIENNA、腾势D9和岚图梦想家，甚至蔚来ES7/ES8；从定价上看呢，它又恰好切入了豪华中型SUV市场的腹地，比如宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

　　毋庸置疑，价格仍然是消费选择的第一敏感因素，所以从定价看，理想L9无法触及大型SUV主流产品的售价区间，而是向下直接对标了蔚来旗下的中大型SUV、BBA的中型SUV以及部分中大型MPV产品，这里面，既有燃油车，也有新能源车。

　　如此看来，“以同等的价格获得一台更高级别的车”，以及“以更低的价格获得一台同级别的车”，这可能是理想L9的错位竞争策略，而相应的消费空间和增长动力，就是理想L9的市场前景。

　　接下来就不得不说说产品力了，理想L9有什么独到之处？

　　奶爸车PLUS：独有的产品卖点，一个舒适的移动家

　　车身尺寸方面，理想L9堪称国内市面上最大的SUV，与奔驰GLS一样长，比宝马X7更长55mm，虽然宽度和高度不如它俩，但0-100km/h的加速向更好，而且全系2+2+2的座椅布局，使得车内乘坐空间更宽敞、更舒适，这也是理想造家庭用车向来的核心卖点。

　　关于它的动力配置和内饰，此处不再多说，说两个最与众不同的地方：作为一款PLUS号的奶爸车，理想L9的乘坐空间、舒适度和车内科技娱乐核心卖点。

　　理想L9的座椅为Nappa真皮材质，二排、三排皆为独立座椅，且6个座椅均支持备电动调节和座椅加热，前两排的座椅还支持椅通风和十点按摩，而且这4个座椅的加热线圈覆盖至了座椅侧翼。右侧二排座椅配备四向电动腿托、小桌板和冷藏加热双用后排冰箱，不仅是孩子的温奶器，也能给家人提供冰镇快乐水，也是绝了。

　　娱乐空间方面，第二排配备可收回式的后舱娱乐屏、中控屏、副驾娱乐屏及后舱娱乐屏都采用了三个15.7英寸的OLED屏幕，均可通过Type-C接口实现与Switch一根线的直连投屏，让乘客在乘坐时的视听和娱乐体验更胜一筹，且能实现5屏交互，为家庭长途旅行提供了更多娱乐解决方案。

　　总体上看，理想L9可以说是理想ONE的进化版，产品逻辑没变，技术路线没变，品类没变，只是在既有消费认知的基础上，为消费者提供了一台更大、更智能、配置更高的奶爸车，甚至可以说，理想造了一台“穿着SUV外衣的MPV”，那它能不能两厢通吃？

　　 标的市场的容量多大？成长性如何？

　　虽然是一款大型SUV，但理想L9显然不具备与当前大型SUV主力产品竞争的能力，虽然售价更便宜，但是品牌力还不够。大型SUV市场在产品供应和消费规模上看都是一个小众市场，年销量仅4万辆出头，加上受经济实力所限，近两年的成长性都低于整体车市。更重要的是，这一级别市场一定是产品力+品牌力的硬实力、软实力综合较量。

　　统治这一市场的是奔驰GLS和宝马X7，从近两年的数据看，奔驰GLS的巅峰月销量能超过3000辆，平均月销量1600辆左右；宝马X7巅峰月销量刚过2000辆，大部分时间在1000辆以下。如果再看售价，这两款车的起售价都超过了100万元，受众相当限定。

『奔驰GLS 国内卖的最好的大型SUV』

　　而当一款SUV卖到50万以下的时候，机会点就来了――

　　45.98万元这个定价，不得不说李想是很机智的，因为50万元是国内汽车消费的价格分水岭――向上，每年的消费体量不过百万辆，几款“驰名大牌”已经深入人心；向下，则有大批“咬咬牙、壕一把”的用户，所以30-50万元是近年来极具成长性的汽车消费空间。

　　40-50万元SUV在2021年的消费量约为90万辆，这里面BBA的三款中型SUV就占了49%。如果将售价拓宽到50万以上，那么接近120万辆，BBA的三款中型SUV的单车平均月销量都在10000辆以上――这看上去不正是理想L9想要的市场吗？！

　　所以，理想L9将继承理想ONE在中大型SUV市场筑牢的口碑护城河，切入大型SUV赛道攻城拔寨，在座舱智能化及交互体验上升级家庭实用属性，迎合中产家庭消费升级需求，在尺寸上对标BBA竞品，价格却下探到BBA的低阶产品，以此来争取40-50万元SUV市场的增长红利。

　　底气来自哪里？潜在用户有哪些？

　　底气，有以上分析的产品逻辑和消费定位，有相关消费区间的增长红利，有错位竞争的策略。总结起来，一是独有的产品逻辑和定位，二是智能电动化技术红利，三是消费升级红利，四是错位竞争。除此之外，考验这家造车新势力的，还有产能。

　　理想L9上搭载的全新1.5T四缸增程器由四川理想新晨科技公司生产，相关项目一期产能规划20万台，其中2022年预计产能8万台。起码在今年，这些1.5T的四缸增程器全部归理想L9使用。

　　整车生产方面，理想L9在常州基地生产，当前产能为10万辆/年，包括理想ONE，二期扩建正在进行，完成后年产能将提高到20万辆。2021年理想ONE的交付量为9.1万辆，基本把常州基地产能用尽。

　　不过，理想L9的上马，可能会反噬一部分理想ONE的交付能力，理想ONE的后续交付情况也值得关注，在常州工厂二期扩建完成之前，理想只有10万辆年产能归理想ONE和L9共同使用。

　　此外，理想汽车接盘的北京现代第一工厂也在进行改扩建，改造后规划年产能10万辆，但仅用于生产纯电动车型，计划2023年末投产。今年1月，理想汽车重庆新工厂用地签约，重庆基地将于2025年建成，不过该基地的具体建设进度及产能规划尚未可知。

　　潜在用户方面，一类是用更少的钱买到一台心心念念大型SUV的用户，这类用户将从BBA的中型SUV市场流失而出；一类是属意家用MPV、又要兼顾个人日常通勤的用户，毕竟开着一辆MPV去上班和开着一辆SUV去上班，后者更没有违和感，这类用户是腾势D9和梦想家的一部分潜客，甚至赛那SIENNA的也包括在内。另外，也有可能一部分理想ONE的用户会移情别恋。

　　总之，这台具备MPV功能的SUV，真的有可能两头通吃。

　　6月21日理想L9上市既已开启预定，新品上市蜜月期将为理想带来大批尝鲜用户，8月开启交付，9月实现过万不是没有可能，这毕竟是个累计量。但是，考虑到理想汽车目前的产能，以及需要顾及理想ONE的交付，四五千辆应该是个更加务实的月销量，也是很不错的销量了。

　　毕竟，中国人愿意拿45-50万来买一辆车的，要么就选豪华品牌，要么摒弃品牌买到更多的配置。理想L9最大的优势是价格优势，以及近乎给满的配置。是要BBA的招牌、还是L9的配置，各人按需取舍，唯一的问题就是有没有50万了。

　　编辑总结：

　　大型SUV市场是一个进口车主导的市场，上目前仅3款中国品牌车在售，红旗E-HS9、北京BJ90和理想L9，百万级的北京BJ90和50-80万元的红旗E-HS9的销量是两、三位数，不足以起风浪。理想ONE曾在中大型SUV市场上干过了主流外国品牌和豪华品牌，如果理想L9能在大型SUV这个“产品+品牌”综合较量的市场上立住了，理想的品牌力也会增色不少。那么，你认为稳定下来以后，理想L9的月销量会是个什么规模水平，欢迎投票留下您的预期。（文/汽车之家 王静波）

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