虽说上海疫情还远未结束，但一波又一波的刺激政策早已到来。

在国家对2.0排量和30万以下车型实行购置税减半政策的基础上，上海市颁布了新增4万辆燃油车牌照，并对置换新能源车的消费者给予1万元的新能源补贴，以期通过牌照放水和新能源现金补贴的方式，拉动整个汽车消费市场的复苏。

从未来发展的角度而言，此举能够刺激上海车市阶段性走高，但“蓝绿牌照”同行不同价，以及严格的新能源审核目录，则将在很大程度上限制上海车市的发展。

与全国所有的城市都有所差别，号称“全球最贵铁皮”的上海牌照是颇为稀缺的资源。目前，沪牌的拍卖价格在9万左右，消费者若想购买燃油车，且在上海市畅通无阻的话，就要竞拍沪牌，并且沪牌是狼多肉少，在刚过去不久的五月份，上海沪牌拍卖总数为10,504辆，参加拍卖人数170552人，中标率为6.2%。先拍牌再购车，一个上海的消费者从购车决策到真正开车上路历经一年半载乃是常态。

为了推动新能源产业的发展，上海实行了新能源牌免费的政策，只要车型被纳入到上海市新能源车推广目录当中，便可取得免费的新能源牌照，这促使诸多消费者转身拥抱新能源车型，据上海市经信委统计数据显示，截止去年年底，上海市新能源车保有量已经达到67.8万辆，这在全国处于颇为领先的位置。

新能源车型占比颇高，在很大程度上都是绿牌免费政策推动的，但从车企的角度而言，旗下车型要想获得上海免费的新能源牌照并非易事。

在新能源车型推广之初，几乎所有地方都存在像上海这样的小目录，因为当时为推动新能源产业的发展，国家和各地政府纷纷拿出了相应的补贴政策，国补+地补的状态，决定了车企要想进入当地市场，为消费者谋求补贴权益，就必须先进入当地新能源推广目录，而这样小目录横行的状态，造就了诸多地方保护主义。

而当2020地方新能源补贴退出时，地方性新能源小目录也就失去了意义，绝大多数小目录被取消，但上海由于免费绿牌的限制，非但没有取消，反而进行了加码。

去年上半年，火遍全国的五菱MINI在上海被取消上牌资格，紧接着传出上海将不再给售价10万以内，或车长在4.6米以内的新能源车型上牌的消息，虽说未见正式文件，但几乎所有新能源小型车均与上海无缘。除了在此消息传出前，完成上牌的五菱MINI和 欧拉好猫等车型依稀可见之外，其他小型新能源车均无缘上海。

从城市规划的角度来看，上海沿用新能源小目录是情理之中的事情，毕竟送绿牌就相当于送了价值9万元的高架行驶权，但从新能源产业发展的角度而言，4.6米车长与售价10万的限制，有进一步优化的必要。

车长4.6米是一个标准的A级车的尺寸，卡罗拉、朗逸等一众家用车刚好超过这一尺寸，而小型SUV和部分紧凑级SUV均无法通过这一条件的审核，换句话而言，当下能够在上海上牌的诸多燃油车型也无法满足车长4.6米的要求。

更为值得一提的是，不能拿燃油车的大小标准来衡量新能源车，由于没有发动机、变速箱等部件的限制，在尺寸相当的前提下，纯电车型的轴距可以拉的更长，车内的空间表现也更为宽裕。以车长仅4.07米的比亚迪海豚为例，其轴距已经达到了2.7米，车内空间要比一众A级家轿更为宽裕，这在很大程度上说明，在电动车时代，以实用主义见长的家用车会走向逐步小型化的之路。

当然车长仅仅是入局上海的考量因素之一，车价也是一个重要的参考标准，海豚便是车长未达标仅凭车价入围的典型代表，目前，海豚是可以拿到上海绿牌且车价卡在10万的新能源车型之一，这也是其在上海颇受欢迎的重要原因。

倘若售价9万多的燃油车牌照看成是上海的通行证，那将赠送绿牌的新能源车限制在10万以上无可厚非，但这却极大的打击了诸多走实用主义车企的路线，车型做大车价做低，尽量满足众多消费者家用代步的需求，这是不少新能源车企的发展之道。

而要缓解这样的冲突，新能源牌就不能成为赠送的附属品，当然，目前在上海市场当中，插混车型将于年底取消绿牌支持的消息早已传开，以单双号的方式限制新能源车出行权限的探讨也正在进行，这一切对于绿牌权限的限制，必将逐步取代车长4.6米或售价10万以上的限制规则，让上海的新能源市场逐步与全国接轨，让上海消费者拥有更为广泛的选择权，这才是上海车市走上正轨的必经之路。

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