6月8日，协鑫能源科技股份有限公司（以下简称：协鑫能科）正式发布协鑫电港自研系列产品，其商用车、物流车和乘用车换电港、共享电池包、数字运营平台三大核心产品齐亮相。 

　　协鑫能科执行总裁兼CTO李玉军在发布会上说，“补能产业的蓬勃生命力、核心竞争力归根到底在于标准化与链接，破局的关键在于要实现从N到1的整合，构建开放、共享的移动能源互联生态。”李玉军指出，“协鑫电港自研产品的设计与研发均基于独创的CSE核心技术架构，以此为内核，加速换电模式普及，促进产业融合升级，有力推动智能交通、零碳城市进程。”

　　所谓CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解决换电站多车型兼容难的痛点，实现标准化快速推广；S即smart and convenient智能便捷，解决产品被动适配、寿命短、补能慢、找站难、效率低的痛点，为用户提供极致补能体验；E即economic and security经济安全，解决换电站投资大、成本高的痛点，大幅降低换电站投入及运营成本。

　　协鑫能科称，此次发布的自研产品核心部件均为自主研发，其他部分零部件与供应商联合开发或选型供应商现有标配产品。此前公司曾表示，如使用自主研发换电站，乘用车、商用车换电站投资金额预计降低40%以上、50%以上。

　　基于独创的CSE（兼容共享、智能便捷、安全经济）架构，协鑫能科创造出电港“三剑客”――商用车换电港、物流车换电港以及乘用车换电港。

　　其中，商用车双通道换电港可兼容矿卡，牵引车，自卸车及环卫车；物流车侧向换电港是行业首发的城配换电产品，通过搭载液冷系统，优化DOD控制策略，电池寿命可延长30%，电池包质保周期超过40万公里；乘用车换电港全流程换电仅需80秒，全天最多可服务近900车次，一座双通道换电港可兼容多款不同品牌型。

　　客户方面，重卡换电站目前可匹配东风换电牵引车、吉利换电牵引车、三一换电自卸车与牵引车等十余品牌重卡车型；轻卡换电站可匹配吉利远程轻卡、福田智蓝轻卡等多款换电轻卡车型；乘用车换电站可匹配东风风神E70、东风风行S50、轻橙等多款换电乘用车。

　　如今，车企、电池商等越来越多的玩家正涌入换电这一赛道。各主流车企均推出了丰富的车型矩阵来应对市场需求。据统计，目前已有30家企业推出59款换电车型产品，这意味着多元车型让电池包的标准很难统一。

　　而协鑫电港采用接口标准化、电量系列化，其标准电池包具备一包多车的属性，可服务多种车型，且采用多模BMS技术，赋能一包多能，可换可充可储。李玉军表示：“协鑫电港还将通过电池内外循环实现电池的均衡使用，延长寿命，并大幅降低运营成本，提升电池包全生命周期的使用价值。”

　　电池作为换电运营支出成本最高的资产，是影响换电竞争力的核心因素，而补能的内核就是电池的综合利用。协鑫电港自主开发的全数字化智能运营平台是换电领域第一个PaaS和SaaS一体化智能运营运维平台，搭建起以协鑫电港为中枢的智能车联网，汇集成车辆流、货物流、能量流、人量流、资金流、信息流“六流合一”的运营体系，可通过智能调度、电池全生命周期管理、无人值守等有效提升运营效率及效益。

　　“用户通过APP、小程序、自助服务终端、车载服务终端等多种渠道，均可畅享智能导航、精准寻站、一键换电服务。”李玉军称，“目前数字运营平台通过资源共享与开放合作已形成产业聚合效应，用户月度粘性超过97%，高于行业水平。”

　　协鑫能科身处换电产业链核心环节，拥有强大的资源整合能力，且具备多车型、多品牌扩容优势，有望在各方角力中脱颖而出。（文/汽车之家 张凌霄）

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