面对极速下滑的消费信心，从中央到地方，各类刺激消费的利好政策也层出不穷地向外涌现着。但这些积极一面的背后，中国车市连月的黯淡与萧条仍旧历历在目。受供应链“卡壳”的影响，除了少数几家之外，各大车企要想彻底复苏，尚需时日。

以整个上汽集团为例，连月来糟糕的市场表现，基本就注定了其在各个细分市场会受到冲击，或是在下半年里背负太过沉重的产销包袱。

相比之下，整个5月份，地处华南地区的各个车企，在继4月之后，仍就借此机会大肆收割起了空出的市场。疯狂的比亚迪已经进入了无解的状态，就不说了，仅是广汽集团在5月份表露出的产销情况，依旧保持住了此种态势。

看来，中国车市的悲喜并不相通。

据广汽集团发布的产销快报显示，整个5月，广汽集团共销售新车183,061辆，同比增长3.54%。对比下中汽协此前发布的5月销量会同比下降17%的预估，其表现如何，不言自明。

新能源仍是自主向上的源头

一直以来，广汽集团最显著的特点就是，旗下自主和合资板块的发展总能以一种相对均衡的表现示人。而于前者，在5月份，相较于销量同比增长12.76%，至29,350辆的广汽传祺，埃安的确又一次为广汽撑起了自主向上的大旗。

这一个月，作为4月销量唯一破万的新能源品牌，广汽埃安的销量再次突破2万大关，达到了21,056辆，创下了品牌历史新高，同比增长150%；1-5月，其累计销量则为76,142辆，同比增长121.80%。

的确，自从汽车产业与新能源“绑定”，在产业高速裂变中，中国车企更是彻底甩开了包袱，改写着这个行业的规则和逻辑。新能源市场的风起，让2022年愈发成为所有参与者神经紧绷的一年。从始至终，不只是广汽埃安，包括蔚小理在内的一线造车新势力都经历过产销起伏的情况。

但总体来说，对于造车新势力而言，市场大环境的胶着态势，在令其深感危机的同时，寻求突围的机会总还是有的。

平心而论，在取得5个月的销量佳绩之间，要想以目前的消费动态去判断，埃安现行的体系能否在2022这个产品小年，为其带去弥足增益，还是很难断定的。

但纵观其在2021年的表现，埃安能相比年初预设下的年销10万辆的既定目标，将全年的累计销量扩展到123,660辆的新高度，就足以说明，面对新能源市场空前利好的2022年，埃安的底气将更为充沛。

仅在过去的1~5月，和众多新势力一样，除了产品的升级之外，埃安除在在营销生态上，主打“线上+线下、直营+经销、车城+商超”的双轨模式，确实也在为其在销量上赋能了不少。

另一方面，随着在埃安现有的产能规划中，在针对现有工厂进行20万辆的产能扩充外，第二个具有20万产能的工厂也开始破土动工，这不仅意味着，至2023年完成40万产能落成后，埃安将跳脱产能和销量并不匹配的尴尬，还预示，广汽大自主将借新能源空前高涨的热潮，彻底完成新一轮的自我建设。

加之，作为广汽集团新能源汽车事业的核心载体，广汽埃安现如今已围绕“电”和“电池”两大核心，从车端到桩端，全面开展技术创新。

所以，总有人会说，以现阶段来看，被疫情叫停的车市，或将加剧整个产业发展的不确定性。无论电动车市场的潜力还有多大，合资与自主品牌间的对战会持续、新势力品牌和传统车企之间的较量会深入。

作为新势力中后来者，早年间的埃安确实还有着遗传自传统车企的气血，在诸多方面都会显得束手束脚，但不管怎样，未来总是属于有准备的人。埃安不是一家非典型的造车新势力，并不说明，和主流造车新势力同场竞技时，埃安会甘落下风。

车市停摆与广汽丰田无关？

回到合资板块，在供应链不稳的因素制约下，广汽本田的表现已经不想多说了。5月同比下滑27.4%的销量，只能意味着，在解决供需问题上，广汽本田还是没有拿出一个行之有效的应对方案来。

反观广汽丰田，据官方数据显示，其5月的销量达到了83,800辆，同比增长19.68%，环比4月68,528辆单月累销也增长22.29%。至于整个1~5月，广汽丰田的累计销量为399,334辆，同比增势也高达16.08%，大幅跑赢了整体车市。

近几年，以丰田、本田为首的日系品牌，在中国市场所受到的待遇的确是前所未有的。这不仅是大部分二线合资品牌被市场清退所致，或许也在于其自身的产品力在多年沉淀后深得中国消费者的认可吧。

而广汽丰田5月份所售出的新车中，高溢价车型有着较大的占比，其实就很能说明问题。旗下三大高价车型 汉兰达、凯美瑞和赛那，在1-5月的综合销量已达175,012辆，同比增长57.4%，占比达43.8%。

具体来看，汉兰达5月销量为8,138辆，同比增长3.88%；凯美瑞5月销量为22,426辆，同比增长37.5%；赛那则以单月7,635辆的销量，远超4月4,642辆的成绩。

在这其中，最值得说道的想必还是落在了MPV车型赛那身上。虽然自从上市至今，终端市场对待赛那的态度已经从最初的无脑尬吹，进入到了理性看待的阶段。在大环境的影响下，“加价提车”等不良现象，已经不复存在。

但鉴于主要对手别克GL8尚未拿出主攻家用市场的有效对策，产品力尚可的赛那还是能在终端市场拿出点气势的。

在整个乘用车市场里，月销7,000余辆并不是一个十分夸张的成绩。赛那要想在短期内取代别克GL8的地位，也并不容易。不过，若以MPV所针对的潜在用户为主视角，赛那能借丰田的金字招牌切入别克GL8一直未开拓成功的细分市场，其结果必然会促成赛那在现有的条件下，占据一定的优势。

除非即将上市的姊妹车一汽丰田格瑞维亚会以一个更亲民的方式入市，在价格和产品力上做出更大的进步。否则，在别克GL8没有围绕“家用”一词再做文章以前，赛那月销5,000辆将成为常态。

当然，在另一方面，我们也能看到，随着国家出台的最新购置税补贴政策逐步落地，主打2.5L+混动的广汽丰田，在开心度过了5月后，势必会直面借政策东风而步步紧逼的竞争对手。三大高价值车型加上威兰达，或将进入一段深度调整期。

从目前的市场反馈来看，广汽丰田应对新政实施算是拿出了一定的阻击措施，希望能尽最大可能填补上与对手间因购置税减半所产生的价格差。但很明显，此种幅度的价格找补，在遇到因疫情憋疯了的南北大众后，能否为广汽丰田守住阵地，还很难说。

除此之外，虽说广汽丰田在混动领域一直都有很大的投入，旗下各级混动产品也在终端市场上得到了很多消费者的青睐。仅是今年1-5月份，整个混动世家的销量就达到了117,237辆，同比暴增122.7%。几乎是以一己之力，撑起混动车型在中国市场的地位。

但无论如何，自去年下半年起，随着PHEV车型以爆发增长的势头进入混动车市场，广汽丰田还是需要提高警惕了。

加上，广汽丰田推出的最新电动SUV车型bZ4X，在开启预售后尚未在各大舆论平台得到大范围积极且正面的回应。未来，隐藏在其电动化战略背后的症结，不无对广汽丰田维稳时局产生连带影响的可能。

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