“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’”

“传统混动只以节油为目的，节能但不性能，带电却不智能，混动不应该妥协”

“领克是潮流汽车品牌的开创者和领先者，在新能源汽车时代，领克要为年轻态人群带去更个性的新潮混动！”

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6月6日，吉利汽车集团CEO淦家阅在领克春夏发布会上表示。

在2021年10月“智能吉利2025”战略发布会上，宣布吉利汽车电动化转型战略计划，2022年3月，雷神混动在吉利帝豪L上率先出击；6月，领克智能电混Lynk E-Motive接踵而来。

这天是中国传统节气“芒种”，疫情阴霾逐渐散去，各项救车市政策暖风频吹，对领克来说，这预示着美好的新起点，智能电混Lynk E-Motive和The Next Day概念车的发布，播下一粒充满希望的种子。

这不仅是是“因为快乐而伟大”的推动力，也是“挑战一切惯例”的新起点。

2020年，新冠疫情的爆发，成为汽车电动化的催化剂，两年后，奥密克戎的肆虐和全球金融风险的堆砌，汽车市场也将迎来新的变化。BEV纯电市场的持续两年的高增长将放缓，而以PHEV为代表的智能混动市场迎来全新增长。在这次市场骤变中，更为坚决的中国品牌将抓住未来两年市场变化的风口，而吉利和领克，就是其中的引领者和推动者。

领克智能电混毫无疑问是一个新品类，它不仅有对于传统混动技术的节能和传承，还为年轻态消费者提供领克品牌运动、个性与性能，还将提供现有日系混动和其它中国品牌产品中没有被满足的智能化需求。

和六年之前一样，引领中国品牌走向高端化的领克，再一次引领风潮。

“寻找红海中的蓝海”

过去两年来，从特斯拉到“蔚小理”再到宁德时代，的确代表了当前汽车时代的一种新方向——布局纯电。

从特斯拉提出2030年2000万辆的年销目标，到汽车发明者奔驰开启的“全面电动”计划；从大众集团CEO迪斯提出“2025年电动汽车销售世界领导者”的愿景，到去年底丰田章男一口气发布15款电动车，无论是新势力还是传统豪华车，无论是德系巨头还是全球最大的汽车制造商，纷纷投入电动化的怀抱。

但是电动化一定是纯电路线吗？冷静者一定会思考未来，“混动不是过渡，新能源也不止于纯电，多元选择才是新能源进程的必然。”淦家阅坚定地认为，混动不是简单的过渡，更是一个蓝海市场。

市场正在验证吉利汽车的研判。终端零售数据显示，今年1-4月份，纯电汽车累计销量同比增涨近100%，而PHEV同比增速达到了176%，首次超越纯电，成为新能源最亮眼的增长点。预计到2025年，HEV&PHEV混动市场将形成一个每年接近300万辆规模的重要市场，成为产业低碳转型的重要支柱。

根据国家信息中心预测，到2030年，纯粹燃油车和HEV车型依然会占据一半市场份额，与新能源车各占50%。其中，HEV车型将会逐步完成对传统燃油车的价值升级和替代，而PHEV作为可油可电，没有焦虑的“新能源车”也会成为消费者重要的选择。

电动化不止是纯电路线，混动也不是“红海”和技术过渡，而是“红海中的蓝海”。领克01用户共创调研也显示，超过60%的用户下一台车会考虑混动，这是最真实的用户需求。随着新能源补贴的退坡，纯电优势逐渐消退，混动价值凸显。

2018年7月，领克旗下第一款PHEV产品就迎来了正式上市，到2019年8月，彼时领克旗下三款产品均布局了PHEV车型，成为为数不多每个产品序列都有混动产品布局的汽车品牌。之后2019年的广州车展上，领克还推出了中国品牌首款油混车型领克01 HEV，对日系丰田、本田的混动发起挑战。

可贵的是，3年多时间累计3万的用户，为智能电混Lynk E-Motive的到来，技术实力和产品力的突出，埋下了坚实的基础。

领克智能电混涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式，HEV车型百公里油耗低至4.5升，PHEV车型百公里亏电油耗低至5.1升。EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品的同时，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里（四驱）等更多不同版本插电混动产品。

随着以自主品牌为代表的PHEV路线和市场的崛起，比如吉利雷神智擎Hi·X、领克智能电混、比亚迪 DM-i、长城柠檬 DHT等自主品牌推出的混动系统，技术先进，集成度高，性能佳、成本低，顺应混合动力汽车的发展趋势，形成了竞争优势。伴随混合动力汽车的渗透率的快速提升，自主品牌有望巩固在PHEV市场优势，增大在HEV市场的占比，重塑市场格局，实现换道超车。

与中国品牌咄咄逼人的攻势相比，在混动领域占据优势的外资品牌却止步不前，本田和丰田满足于HEV上话语权而几乎放弃PHEV市场，而奔驰、大众这些传统品牌，它们要么难以割舍燃油车时代建立起来的地位，要么一头扎进纯电动路线的怀抱。

局限于全球技术路线选择以及战略的迟疑，将成为领克变道超车的战略机遇。

善用优势，才能引领趋势

六年之前，领克开启了中国汽车品牌高端化之路；六年之后，领克用70万用户积累，赋予自我革新的实力与勇气。

“挑战一切惯例”凝结成为了领克的品牌精神。时代之变，当中国汽车在新能源的赛道上飞速前奔，领克究竟还有没有可能继续把不可能再次变成可能，继续开创中国品牌混动赛道的新局面？答案是肯定的。其实在混动赛道上，旗舰车型领克09的探索，已经给领克入局高端混动带去了清晰的思路和强大的信心。

“领克09的首批订单，有超过60%的都是选择插混车型，这非常出乎我们预料。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司林杰在领克09上市不久后表示。今年1-4月累销6891辆领克09中，PHEV的占比近70%。而领克09 PHEV的选配最高售价已经突破了40万，这是领克以高端品牌的定位，再次迈向高端之路的探索和尝试。

从优秀迈向卓越，主动求变势在必行，此次的春夏发布会，确立混动发展思路，推出The Next Day概念车，四门GT造型，可实现接近L4级自动驾驶能力，锚定未来发展方向，是领克从优秀迈向卓越的一次转折点。根据规划，2022年领克将陆续推出4款Lynk E - Motive产品；两年内，还会再推3款。到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E - Motive技术，实现全系产品电气化。

就如燃油车时代，领克以消费痛点找到切入主流合资品牌的突破口。在新能源时代，消费痛点依然不可避免。比如纯电动车的续航和补能焦虑，比如大多数混动汽车在智能化和性能方面的短板，比如混动汽车与燃油车相比不够个性化的表达，这些都成为领克迈入混动时代的推动力和突破口。

传统混动只以节油为目的，节能但不性能，带电却不智能，技术向新但产品不潮；新能源车 型平均年龄均最低36.5岁，新生代人群是新能源消费主体，越年轻，越带电。这些痛点，恰恰都是领克的优势，领克拥有汽车界最年轻的用户群体，平均年龄32.3岁，90后占比高达71%。领克01用户共创调研显示，超过60 %的用户下一台车会考虑混动，对智能化的呼声振聋发聩。

混动技术和智能的赋能，无疑让领克和它年轻的用户一起，在新时代找到了一条从高端迈向高端的突围之路，推动领克品牌从过去追随主流合资品牌，到用混动的价值实现对主流合资品牌燃油车的超越和引领。

如果说09是领克高端突破的星火，那么E-motive就是点燃领克再向高端的燎原之势，领克的使命，当然不仅仅是在燃油车时代深入到大众丰田等主流细分市场。长远来看，推动中国汽车在混动领域，逐步替代主流合资燃油车产品，以技术叠加市场的优势，走出一条具备中国汽车特色的道路。

近逼大众，远战丰田

2016年10月，德国柏林，领克品牌横空出世，在大众等传统汽车的欧洲大本营，带着自信和挑战的心态，“生而全球、开放互联”的内涵开启了中国品牌的全新高端化之旅。

来自领克内部的调研数据显示，在将近一半的增换购用户中，有60%以上的用户都是来自主流合资品牌，而打动这批用户的，主要是领克打破了外界对自主品牌的认知，通过高颜值、高价值、高科技、高性能、高安全的产品力和潮流的品牌形象，在过去近6年的燃油车时代，创下了中国品牌向上突破的壮举。

已经集体崛起的中国品牌，开始向更高的目标迈进。除了在市场份额上中国品牌即将突破50%的市场大关，在混动领域，特别是PHEV市场，以比亚迪DM-i和吉利雷神等混动建立起来的优势，将直接切入到主流合资品牌最核心的领地。

比亚迪秦DM-i和吉利帝豪L雷神超级电混，已经与朗逸、轩逸等主流合资燃油车短兵相接。伴随着油价的不断上涨和年轻消费群体的崛起，相信很快这些合资品牌车型就会在技术领先的中国品牌面前，逐步丢失过往那般强大的影响力。

如果说比亚迪DM-i和吉利雷神瓦解的是当前15万元级的主流合资入门级和A级车产品，那么在主流合资霸占的20万元级细分市场，这将是领克品牌和E-motive技术的下一个使命。

用HEV车型的油耗和智能化优势，对大众、丰田传统燃油车发起进攻；而对于丰田、本田强势领先的HEV市场，领克则将用智能化、成本和体验优势，用PHEV车型进行切入，撬开丰田、本田、大众传统和混动细分市场最坚固的大本营。伴随着领克品牌的进一步升维，对核心合资车型再次形成降维打击，形成一股先锋力量，带领中国汽车扩大中国品牌的影响力和市场地位。

“近逼大众，远战丰田”。这将是横亘在中国汽车本土品牌成长的崎岖之路，也是中国汽车迈向全球化必由之路。2019年11月，《汽车公社》杂志在封面故事《中日必有一战》中提到，车市结束万物生长，步入强者恒强的必然格局，合资公司逐步进入大众VS丰田领衔日系诸强的“德日”双寡头时代。

而中国汽车品牌在陆续跨越法国人、韩国人和美国人之后，将与德国人和日本人开启先后的命运挑战。现实情况是，大众已经在电气化转型之路上备受煎熬，连续遭遇传统燃油车的销量下滑，市场份额被日系用混动和双车战略优势甩在身后。

所以，比亚迪的热销，甚至是4月在乘用车市场的首次夺冠，实际上已经证明了混动技术路线的正确性，这条由中国品牌自己开创的新道路，将在吉利、领克的入局中，再次激发出强大的竞争效应，实现中国品牌从性价比领先到技术领先、体验领先的新阶段。

“划时代意义的产品，划时代意义的品牌。”5年前，李书福这样评价领克这个新品牌。以领克为代表的一批中国品牌，不断地打破合资的神话，推动中国品牌实现了从模仿、追随，到自信自主发展，用自己的认知和水平重新定义中国汽车和中国汽车消费，走出了中国品牌自己独特的道路和精彩。

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