5月底，在英国《金融时报》的汽车未来峰会上，大众汽车集团CEO迪斯发言表示，汽车行业现在全面转向电动汽车还为时过早，只有等到那些电动汽车的基础设施都准备就绪后，消费者、车企才能与这些电动汽车共存……。

此外迪斯再次重申大众汽车成为“到2025年成为全球电动汽车销量领导者”的愿景。“这将是一场激烈的比赛，但我们不会放弃”，他还补充道，“我不得不说，我们没想到我们的主要美国竞争对手会如此迅速和准备充分”。

大众电动化强劲对手——特斯拉

去年，大众汽车集团CEO迪斯曾多次夸赞特斯拉的敏捷性和扩张速度，不断对大众汽车结构施加压力，但随后受到批评，重心转向集团业务，并从2022年1月1日起在集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD的业务。

特斯拉进入中国后迅速扩张，不仅在国内电动汽车市场拔得头筹，更是冲击了中国汽车产业的固有生态。而特斯拉是在发改委宣布取消新能源车、专用车的合资限制之后，首个以独资形式进入中国，在上海建设超级工厂（Giga Factory）进行本土化生产的外资车企。

当前，比亚迪已经停止燃油汽车的整车生产，全球首家。5月销量为114943辆，同比增长152.8％，其中DM车型累计销售60834辆，EV车型累计销售53349辆，本年累计销量为512363辆，累计同比增161.85%。

2022年第一季度，大众集团（包含大众、奥迪、保时捷等品牌）电动车在全球范围内的累计销量仅为99100台左右；大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场新能源汽车销量累计达3.87万辆（同比增长67.3%），包括超过2.71万辆ID.家族车型。乘联会数据显示，今年4月份南北大众共卖出的电动车8130台。

2021年，大众汽车集团进一步加速电动化攻势，共交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。在纯电动汽车领域，集团销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。

大众汽车集团（中国）将在2022年再推出五款纯电动车型，进一步推动电动化攻势。大众在华共有两个MEB工厂，拥有60万辆的年产能。

汽车行业转向电动化，是大势所趋，只是时间的问题。即便迪斯表示全面转型纯电动还早，但大众已在布局电动化战略了。

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