2010年有一些事件值得记录在中国新能源汽车的历史上。

这一年，新能源汽车被列为国家重点发展的战略性新兴产业；《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》出台；股神巴菲特专程来华考察比亚迪，毫不掩饰对这家中国公司的喜爱……这一年，尽管其后所有的神奇故事都还没发生，但人们仍然兴高采烈地涌进这个行业，仿佛明天就能见到金山。

没有人知道，金山还有多远。

十二年

就在这年6月，由戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）和比亚迪分别持股50%的腾势（DENZA）汽车公司在深圳成立，这是中国第一家专注于新能源汽车的合资公司，也是第一家中外技术对等合作的合资公司。

按照约定，比亚迪负责三电技术，戴姆勒负责整车生产制造。在随后的近十年里，腾势先后推出了腾势300等4款车型。2014年秋，当我们第一次在坪山工厂试制车间里看到腾势工程样车的时候，不得不承认：它是当时中国市场上，最好的电动车。

但是，它来得早了点。尽管它拥有当时最好的整车工艺、最好的三电技术、最好的造型设计，但人们并不愿意买账。

2015年的中国，买电动汽车的人，都在北京、上海这些限牌城市里。这些第一批吃螃蟹的人，大多是大学毕业的北漂或者沪漂，老婆刚生了娃（或马上就生了），急需一辆车，但摇不到油车指标（或油车指标太贵），不得已买一辆电动车代步。他们的购车预算，大多在十万以内，所以那个时候最受欢迎的车型是北汽EV150、江淮IEV3、奇瑞QQEV……突然来了辆25万的车，长得圆滚滚的，像个大水滴（腾势的造型），他们只能望车兴叹。

这件事说明，天时比努力更重要。但王传福没放弃，坚持了十二年，一直熬到天大亮。

十二年间，在漫长的努力和等待里，腾势慢慢学习着戴姆勒的百年造车经验，包括车型规划、内外饰设计理念、工程管理（包括KUKA机器人、力士乐焊接机器人、Krautkramer超声波探伤仪等一系列现代化设备的引入和管理）、整车调校，以及按照奔驰标准调试的全套生产线，和奔驰标准的整车质检标准。这些知识、标准、理念，在十二年的时间里，慢慢地进入腾势的血液，进而扩散到比亚迪全身。当然，戴姆勒也没闲着，比亚迪的三电技术独步天下，能学的他们也都学了去。

在5月16日腾势品牌焕新发布会上，王传福动情地说：“腾势让比亚迪和奔驰获得了宝贵的新能源豪华车研发、制造经验，以及新能源豪华车的市场洞察”——这是大实话。

没有过去的十二年，比亚迪成不了今天的比亚迪，腾势成不了今天的腾势。但有多少人，能够坚持十二年，默默无闻、始终如一？

闲子

在相当长时间里，腾势是一颗“闲子”。

因为出师不利，折腾几年没折腾出动静，两边股东就慢慢显得兴味索然。戴姆勒继续在豪华燃油车领域发动对奥迪和宝马的进攻，成功地把当年的ABB变成了BBA；而比亚迪则继续搞它的电池和插混技术，慢慢地在电动车市场拔了份儿，但也并不敢轻易放弃燃油车。

腾势慢慢地沉寂下去，成了一块双方共有的飞地。某种意义上，也变成了双方年轻梯队的训练营。直到有一天传出消息：奔驰接管腾势营销。这被解读为戴姆勒在做最后的拯救腾势的努力。

“EQC借出去了，可能要等等——要不要试一下我们的腾势？”2020年，温文尔雅的奔驰公关在面对媒体的评测请求时，总要适当推荐一下腾势，“这是一款很不错的车。”

一些新入行的记 者偶尔会问：“腾势？你们家新出的车吗？”搞的双方多少都有点尴尬。

显然，戴姆勒的努力没有成功。这也早就被人预言过了：奔驰的经销商们，他们甚至都不愿去卖EQC，怎么会愿意去卖腾势？

接管腾势营销一年后，戴姆勒撒手，腾势营销再度回归比亚迪。眼见着两大股东都没能力在营销上救活这枚“闲子”，大家对腾势的结局几乎一致判定：

它作为一个独立品牌的使命，结束了。

爆炸

“妈妈说，人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一块是什么味道。”

阿甘这句话，不知说出了多少人的心声。命运的大幕还没有落下，什么都可能发生。

2021年，中国新能源汽车市场的突然爆炸，堪称过去十二年里难得一见的奇观。年初的时候，有人乐观地预计将比2020年同比增长50%，达到180万台。但到了年尾，真实的销售数据让所有人瞠目结舌：360万台。

因为这场爆炸，比亚迪的销售量从2020年的42万辆，飙升至2021年的74万辆。到了2021年底，王传福手中积压了超过20万台订单，全部都是电动车。也就是说，如果产能足够的话，2021年比亚迪的销售量就可以逼近100万台。

幸福来得太突然，让一切都显得准备不足。供应链、产线、工人、工程师、销售、研发、管理团队……包括品牌。

2021年度DM-i的爆火以及汉的成功，让王传福看到了两个巨大的可能：1、清空燃油车，为电动车让出资源；2、品牌向上，超越比亚迪。

2021年底，在年度媒体沟通会上，王传福说：“王朝和海洋，是比亚迪旗下的两个王牌。但除此之外，我们还要培育新的高端品牌。”

就在众人猜想王传福说的高端品牌叫什么的时候，2021年12月24日，比亚迪发布公告称：双方就合资公司腾势的股权架构转让达成协议。转让后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

至此大家才明白，老王的胃口有多么大：在比亚迪品牌之上，他不止规划了一个新品牌，还有一个，那就是腾势！

在一系列眼花缭乱的排兵布阵之后，比亚迪新能源品牌矩阵逐渐清晰：比亚迪海洋，主打年轻和运动市场，价格覆盖从5万到30万；比亚迪王朝，主打城市中产，价格覆盖从10万到40万；腾势品牌，主打超中产精英家庭，价格覆盖从30万到70万；高端品牌，主打豪华市场，价格覆盖从80到150万。

从5万起步，一直覆盖到150万，王传福这种“从地打到天”的气概，一时宇内无两。很快，两个消息在市场上流传开来：1、赵长江执掌腾势营销；2、在腾势之上，新的高端品牌，叫做“星空”。

“海洋王朝，腾势星空。”这四个气势磅礴的大词，时空交错，朗朗上口，好像提前编好的。反转来的这么神奇，很快你就会觉得腾势出生十二年，简直就像是在等这一天。

新世界

5月16日，腾势以“你好 新势界”为题发布了全新的视觉形象、品牌体系、核心价值和产品规划。这场焕新发布会，比亚迪高层倾巢而出。王传福、廉玉波、杨冬生、赵长江先后登场，从历史讲到现实，从愿景讲到战略，从技术讲到产品，从品牌讲到营销。无所不及，无所不包。

他们在描画一个新世界。一个蒸蒸日上的中国，一个规模更大、收入水平更高、对未来生活憧憬更多的中产阶层，和一个“只提供新能源豪华汽车”的品牌。

腾势D9的发布，为这个新世界写下两个注脚：1、超中产精英家庭，由于拥有更好的住房、教育、医疗、养老等资源，他们更倾向于多育子女，这个群体正在快速扩大，使得豪华MPV市场具有蓝海潜力；2、MPV市场长期被GL8、埃尔法等燃油车把持，需要被智能电动车重新定义。

为保证这款产品成功，比亚迪几乎祭出了它的所有技术武器：1、DM-i超级混动系统，综合续航1040km，纯电续航最大190km；2、80kW直流快充技术，30%-80%充电时间25分钟；3、八合一电动力总成；4、宽温域热泵系统；5、刀片电池；6、5G智能交互座舱，首创七屏互联设计，全场景智能语音系统，支持四音区连续对话；7、高阶智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器。

与此同时，全系标配双天窗、双侧电滑门、四门双层静音玻璃；全系标配真皮座椅、主驾座椅8向电动调节、中排零感人体工程学座椅、腰部按摩、通风加热、3个50W无线充电、丹拿音响、智臻魔方（冰箱+电动托盘+杯架）、9安全气囊等。

这个技术和配置组合，的确已经超越了比亚迪品牌下所有产品。官方消息显示，开启预售一周后，截至5月23日15时，预售订单量已超1.36万辆。如果这些订单都能转化，现在就可以说：腾势成了。2021年度，丰田埃尔法在华总销量仅为18307辆，腾势两周订单量就能超越它。

按计划，腾势将会推出以D、E、N、Z、A为命名的五大系列产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等品类。今年内，除D9外，还有两款车型发布：一款中大型SUV，一款中型SUV。

有人预言：如果D9取得成功，DENZA系列，将如王朝一般，成为新的传奇。命运的大幕还没有落下，什么都可能发生。

十二年转瞬即逝，在这个令人目眩的时空里，“腾势历险记”有可能变为“腾势传奇”吗？

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