根据潮电智库估算，由新能源汽车主导的智能汽车自动驾驶变革时代，已经催生出10万亿的市场；号称“第三空间”的汽车智能座舱，也将衍生出5000亿的市场规模。

显而易见的是，智能化的注入，已经逐渐成为新能源汽车市场发展的必要因素。但同时也必须承认，属于智能汽车的进化之路，依旧困难重重。

例如5G、云计算、大数据等高端技术，都具有较高的门槛；产业链配套不成熟，各类传感器和芯片90%受制于海外，依赖性太强；自动驾驶安全问题制约着行业发展速度……

面对诸多亟待解决的行业痛点，以及疫情、芯荒、战争等各种负面因素的接踵而至，市场迫切地需要一场开诚布公的对话，以寻找出一条稳定可行的发展路线。

借此契机，“第四届智能汽车开发者峰会”来了。

本次会议由潮电智能汽车和深圳市摄像头行业协会联合举办，将于6月23日，在深圳南山深铁皇冠假日酒店举行。目前已有特斯拉、博世、华为、百度、高通、德赛西威、华阳、地平线等多家头部供应链企业确定参会。

智能汽车时代必属中国

马斯克直言“买燃油车的人是傻子”，何小鹏曾用“诺基亚的眼泪”来嘲讽丰田社长，余承东说“燃油车时代会快速结束”，比亚迪则直接停止了燃油车业务。

从全球各国出台的低碳出行政策来看，2030年，最晚不超过2035年燃油车将成为历史，智能汽车时代完全来临。

潮电智库王欢认为，未来汽车最大的需求市场在中国，最好的智能感知系统也必然出现在中国。这是中国汽车供应链的机会，更是铸就中国汽车产业王国的机会。

根据公开数据统计，2021年全球新能源汽车总销量达到近660万辆，刷新历史最高记录。从世界各地区情况来看，2021年中国的新能源汽车销量达到近330万辆，增长近2倍，以一国之力就超过了2020年全球约300万辆的总销量；欧洲销量为230万辆，美国为63万辆。

哪怕是今年4月份，相较于汽车整体产销同比分别下降46.1%和47.6%，新能源汽车产销两端同比均取得了40%以上增长，当月市场渗透率达到25.3%，对汽车行业增长的贡献不断增强。

而且更加值得关注的是，4月中下旬，受疫情影响停产的特斯拉、上汽等整车企业及相关配套供应企业陆续复工复产，随着物流及供应链逐步通畅，新能源汽车产销有望实现稳步回升。

如果说2021年是智能汽车元年，那么2022年即为智能汽车爆发年。尽管疫情导致供应链受阻，交付周期滞后，但“一车难求”的现状，排队9个月甚至一年提车的囧态，更多说明智能汽车正在成为真正的“刚需”。

行业痛点急需解决

只不过“刚需”虽在，智能汽车市场上的问题依旧不止。

在技术变革上，视觉感知协同是智能汽车技术迭代的核心和基础，人机交互则是衡量汽车智能化程度的最高标准。何小鹏认为，从上下游生态来看，中国的自动驾驶已经达到了全球最领先水平。从这个维度来看，未来几年内，中国在自动驾驶领域的优势还会持续。

然，虽滚滚车轮黄金遍地，智能汽车大道并非一路平坦。面对高端自动驾驶芯片被“卡脖子”，中低端MCU、IGBT芯片供应不足，EDA软件垄断等行业痛点，本次“全球智能汽车开发者峰会”的意义更加非凡。

事实上，汽车大战就是供应链大战。

必须正视的是，从上海疫情已经传递出明确的信号，目前中国产业链配套不成熟，各类传感器和芯片90%受制于海外，依赖性太强。此外，自动驾驶安全问题也在制约着行业发展速度，需要中国智能驾驶水平更快提高与落地。

据潮电智库预测，今年全球智能手机出货量可能跌破10亿，成为史上最冷一年。由此，众多手机玩家跨界求生，品牌端华为、小米已经高调进军汽车业，苹果也在等待最合适的出手机会，而且其配套供应链几乎已经全部涉足车载业务。

除此之外，国内德赛西威、华阳、地平线、黑芝麻智能、四维图新等众多专业车载力量正在强势崛起，他们将会在深圳这一智能汽车高地展示自己对智能汽车市场的理解，以及决战海外的雄心。

所以，6月23日，请聚焦全球智能汽车开发者峰会，在这里你不仅可以更近距离地接触到行业知识，也能遇见诸如：智能座舱主动式多模态交互；汽车产业链核心部件国产替代；人+车+家+元多生态安全共融；中国智能汽车出海机遇探讨；智能汽车产业最具投资企业评选等多项重磅议题。

如此直观的智能汽车市场观察，不容错过。

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