到了年中还没举办过一次大型车展，对于汽车行业而言是奇怪的。

两年前，疫情将北京国际车展的举办时间足足推后了五个月之久，两年后的今天，这一车圈盛会因疫情原因再次延期，让人既遗憾又无奈。但好在今年粤港澳大湾区国际汽车博览会（下文简称粤港澳大湾区车展）能够如期举行，一定程度上宽慰了汽车人的复杂心情。

5月28日，以“先行向未来VOYAGE INTO THE FUTURE”为主题的第二十六届粤港澳大湾区车展在深圳会展中心（福田）拉开帷幕。据悉，将有超过50款全球首发、亚洲首发、全国首发和首展的车型将在5月28日至6月5日出现在展会现场，供消费者品鉴。

从地缘上看，难以复制的地缘优势铸造了无穷的向心力，深港澳三地联袂注定了从四周到中心之地的仰望，首次购车与二次换购造就的双轮驱动背后伫立着一片消费者构成的沃土，标杆之城所辐射带来的市场广度之外，亦还有前所未能俯瞰的市场深度。

从时间上看，年中举办的粤港澳大湾区车展紧承北京/上海国际车展，参展商都将其作为检验和调整年度目标的试炼场，在产品投放、营销等方面都会相当重视，它也因此成为可以实现汽车厂家品牌传播和销量提升的大型展会。

当然，尽管是旨在品牌传播与汽车消费“双提升”的盛会，但豪华品牌与其相应的新款产品同样不会缺席这个在中国汽车消费市场中具有指标性地位的深圳市场（华南市场）。而从造访品牌之多，产品之重磅上看，此次车展还是一场小规模的超豪华车聚会。

四股“豪华势力”齐聚鹏城

其实，对于豪华品牌的定义，行业中并没有统一的衡量指标与标准。而结合市场的普遍认识以及对豪华品牌核心特点的要求，目前中国市场的豪华车主要包括以下三种类型。

第一种是奔驰、宝马、奥迪为代表的传统主流豪华品牌，它们既能卖出不错的年销量，又能在单车利润和流量上占据优势；第二种是以雷克萨斯、凯迪拉克为代表的二线豪华品牌，它们的特点在于销量虽然不及BBA，但在单车利润和品牌效应上仍有不错表现；第三种是以宾利、劳斯莱斯为代表的超豪华品牌，它们则是更粗暴的定制化，虽然不走量，但超高的单车利润和品牌溢价能力便能支撑产品乃至品牌的良好发展。

不过，随着市场以新的标准定义豪华之后，更多的品牌和产品加入了豪华阵营。如传统阵营中大众，其旗下的 辉腾、途锐为代表也属于豪华车型；更有新晋豪华品牌，它们以造车新势力为代表，围绕产品智能、科技等核心竞争优势，主打豪华品质与服务体验。

综上，关于“豪华”的定义从来都没有固定的标准，但基于基础的市场认知和“售价30万元以上”的粗略理解，我们在本届粤港澳大湾区车展上都能看到相对应的豪华品牌的身影。

首先是超豪华车。在本届粤港澳大湾区车展上，超豪华品牌车型阵营中出现新添越长轴距雅度版亚洲首秀，玛莎拉蒂全新中型SUV-Grecale和保时捷Taycan Cross Turismo实车亮相。

而在一线豪华品牌中，全新纯电梅赛德斯-AMG EQS534MATIC+正式上市，携手梅赛德斯-AMG GT504MATIC+四门跑车特别版同步上市；宝马BMW i7、BMW iX等5款纯电动汽车首次集结亮相；奥迪则亮相了专属中国市场的全新奥迪A8L Horch创始人版。

二线豪华品牌方面，雷克萨斯e-TNGA架构首款全新车型雷克萨斯RZ亮相；路虎发现大都会版正式迎来上市；新款捷豹F-TYPE同样出现在了展台；此前上市的林肯新款飞行家亮相。

除了上述超豪华品牌、主流豪华品牌和二线豪华品牌之外，此次国产豪华品牌红旗和岚图也加入了本次粤港澳大湾区车展。其中，红旗展台亮相了国产全尺寸SUV旗舰红旗LS7和此前上市的红旗H9+；岚图则带来了2021年广州车展上亮相了旗下第二款产品岚图梦想家。

而这两家新晋的豪华品牌对于自主品牌的冲高无疑也有着更为特殊的意义。

在这场小规模超豪华车的聚会上，我们能看红旗、岚图等中国品牌/车型和一众海外豪华品牌车型在同一个舞台上“秀肌肉”，这无不在诉说着如今的中国民族汽车工业已经开始实现品牌向上，并开始在全球汽车产业中承担角色。

豪华新局，谁是那个先行者

之所以将豪华品牌/车型在此次车展一众品牌/车型中抽离出来，是因为在中国车市中，豪华汽车始终是那个特殊的存在。

我们都知道，自2018年以来，长期高速增长的中国汽车市场开始步入下行，渐入寒冬。而与之相对的则是豪华汽车市场旺盛的需求始终稳定。

去年，随着中国车市三年负增长的结束，豪华车市场依然表现稳定。乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌（含特斯拉）汽车累计销量达到265.21万辆，同比增长4.9%。

这一点不难理解。随着我国居民收入和生活水平的提高，消费升级趋势愈发明显，中高端产品在消费支出中占比不断增长。体现在汽车领域，豪华车品牌市场份额增长尤为明显，而豪华车市场份额持续高增长的原动力对应的是豪华车品牌的潜在市场需求。

不过，在旺盛的需求下，不同的豪华车市场的表现也不尽相同。

上险数显示，去年国内主流豪华车总销量为394万辆，同比增长10.9%。在当期乘用车市场中销量占比18.7%，上升0.8个百分点。即销售的每5辆新车中就约有1辆是豪华车。

其中，BBA继续领跑，但统治力下降。三家总份额跌至57.1%，这也是BBA首次年度市占率在60%以下。相比2020年下降6.4个百分点，较2019年更是下降了11.1个百分点，份额不断在流失。

与一线豪华车市场下降之对应的是，特斯拉、蔚小理、红旗为代表的高端新势力品牌2021年销量增幅大都超100%，成为分割BBA份额的力量之一。

二线豪华阵营中，去年雷克萨斯销量下滑6.9%至21.92万辆，被凯迪拉克超过。而凯迪拉克则增长2.5%至23.27万辆，位居总榜第六；沃尔沃微增0.5%至17.16万辆，位居第八；捷豹路虎增长6.9%至10.53万辆，位居第九位。

超豪华品牌虽然销量“有限”，但市场表现却优于主流豪华品牌。

例如此次参展的宾利，去年全球市场销量为14659辆，同比增长31%，创下历史最高销量纪录；保时捷去年全球销量超过30万辆，同比增长11%，并创造了历史年销售纪录。

不仅增幅上浮，他们的另一个共同点就是在中国市场的表现越来越好。其中，中国市场以三分之一的占比成为保时捷全球最大的单一销售市场。

虽然去年超豪华车的普涨存在多因素联动，比如疫情期间货币政策影响下两极分化加速；比如疫情对于消费倾向的影响显著；抑或是股市、加密货币市场走高造就了一大批年轻富豪，为劳斯莱斯、宾利、保时捷等豪车品牌贡献了一大批新车主，超豪华品牌的表现以及其在豪华车市场中的角色更加不可忽视。

整体上，豪华车市场的需求长盛不衰，但传统主流豪华品牌的统治在减弱；超豪华品牌虽然没有明显的规模化，但销量增幅趋于明显。随着一大批以中国造车新势力为首的新晋豪华品牌的出现，看似固守成规的豪华车市场，其竞争也会进入全新阶段。

至于谁更有机会谱写豪华车市场的新篇章，在本届车展上或许能找出答案。正如本届展览的主题所说的一样：先行者，向未来。

返回第一电动网首页 >