刚刚过去的周末，参与了由《汽车公社》符号家族发起的“520如何给女票选车”主题直播活动。而在整个过程中，有趣地发现一款刚刚开启预售的新品——比亚迪 海豹，不止一次被提及，甚至引发大家的热烈讨论。

至于原因，非常简单。

过去很长一段时间，必须承认的是，在部分消费者心中，尤其对年轻人用户，出于种种原因，很少将这家长期以“中国新能源领导者”自居品牌的旗下车型，囊括进考虑范围。

但自2020年开始，随着品牌层面的渐渐焕新，技术层面刀片电池、DM-i混动系统的接连装车，加之产品层面类似比亚迪汉被推出，固化的局面悄然间开始有了改变。

而到了今年，整个终端大盘因为受到疫情的冲击，已然陷入到暂时的停滞甚至同比下滑之中。当大多车企都在充满哀怨声，销量纷纷腰斩的时候，比亚迪却挥刀砍向了自家的传统燃油车业务，并在3月、4月接连卖出超10万辆新能源车。

当然，这仅仅是其所祭出强势表现的部分缩影。

除此之外，公司总市值成功超越大众，全球仅次于丰田、特斯拉；旗下多款热销车型，提车等待周期长达半年；极有希望首次拿下自主品牌年度销冠，并达到150万辆。可以说，如果非要评选“2022中国车市最快进步奖”，那么我一定会把选票毫不犹豫地投给比亚迪。

也正是基于上述背景，主打运动调性的海豹一经发布，便受到年轻用户的热烈追捧，更像是一件水到渠成的事情。

殊不知，随着又一则重磅消息的披露，比亚迪俨然开启了一场难度更大，更加充满未知，甚至完全没有前车之鉴的挑战。

硬派越野，四季度发布

相信看过本段的小标题后，大多读者对于本篇文章的主角，显然有了一个大概的认知。实际上，早在今年2月，比亚迪宣布对于自家LOGO焕新之时，展示集团所有业务矩阵的图片中，已经能够发现该“高端品牌”的身影。

并且不像外界谣传的那样，其就是被比亚迪拿回控制权，同样经历焕新的腾势。相反，二者之间互为独立关系。

而就在上周，腾势D9正式发布，共推出6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出了一款更为豪华的创始版车型，预售价为66万元，限量发售99辆。

了解后得知，在腾势接下来的产品规划中，继D9之后，今年还会发布两款SUV车型，定价预计全部在30万元以上，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。

由此或许也能够从侧面印证，那个仍披着神秘面纱的“高端品牌”，无论定位还是定价，还要凌驾于腾势之上。

很快，猜想得到了肯定的答案。作为论据，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞位于其个人微博，针对该“高端品牌”的定位及产品规划等，首次进行了披露和介绍。

综合而言，其将于今年三季度正式发布，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布，2023年上半年首款车型上市。同时，将应用比亚迪目前最尖端的技术，代表比亚迪在电动化与智能化的最强能力。

另外，值得关注的是，该“高端品牌”将在品牌、产品、销售服务等方面全面独立，价格区间将会在80—150万元。

平行而论，在看到这样一段信息量颇高的内容输出后，一时间思路有点凌乱。毕竟，翻看自主品牌的发展过往，即便借着电动化转型的浪潮，涌现出了类似蔚来、高合，位于终端市场渐渐站稳脚跟的新创车企，但是没有谁一上来就直冲如此之高的细分区间。

不过，可以肯定一点，随着时间继续推移，比亚迪“高端品牌”以及旗下首款售价至少达到80万元以上的新能源硬派越野车，已经箭在弦上。今年后半程，就将逐一见到它们的真容。

那些悬而未决的地方

“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌，将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌”。

同样在不久前举行的腾势D9预售发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，已经对于近日被爆料更多信息的“高端品牌”有过一轮预热。

由此不禁引发以下几点疑问：选择在2022年将其推出，究竟是不是一个合适的节点？

关于答案，就我个人而言，更想从两方面进行剖析。首先，站在整个中国汽车工业历史进程的角度，如果说过往几十年身处传统燃油车板块，更多是合资品牌掌握绝对的主动权，吃下来自终端最大的红利。

那么此刻，随着电动化转型浪潮的袭来，自主品牌第一次真正意义上实现了“弯道超车”，将对于一款产品的定义权与定价权牢牢掌握在自己手中。

并且更加弥足珍贵的是，潜在消费者们埋藏在内心深处的“家国情怀”，被真正意义上的唤醒。位于全新赛道，很少再出现因为“它是丰田，它是大众”，就盲目跟随的情况。

其次，站在比亚迪的角度，就像文章开篇提及的那样：进入2022年，这家长期以“中国新能源领导者”自居的车企，无论品牌声量还是产品认可度，都达到了一个空前的高度。

但新的痛点也随之涌现，想要实现由量变所引发的更大质变，仅仅维系在40万元以下的价格区间，显然是远远不够的。所以于内于外，该“高端品牌”的诞生节点，都算得上恰逢其时。

至于第二点疑问，也是最为关心的一项：推出一款售价80万元以上的硬派越野车，比亚迪真的准备好了吗？

毕竟，提及类似的同级别竞品，传统燃油车板块最先映入脑海的就是丰田酷路泽LC300、雷克萨斯LX570、奔驰G500，包括刚刚完成换代的全新路虎揽胜、还未正式入华的奔驰EQG，想要与它们进行抗衡，该“高端品牌”的压力可想而知。

与此同时，早在之前的文章《醒醒吧！你根本不懂这个电动时代》中就曾写道：如今用户选择一款足够出色的智能电动车，尤其是已经上探到如此之高的价位区间。除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、整车安全性、综合续航能耗表现、智能座舱与辅助驾驶等多维度，需要没有明显短板外，还要构建很多与之匹配的体系。

换言之，“电动车”在其整套商业模式中，所占据的比重可能只有50%，而剩余部分同样非常重要。

例如，与之匹配的直营门店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟，品牌所传递出的文化与标签，创始人所展现出的IP与故事是否足够动人，甚至小到所对应APP精品商城与日常用户活动是否足够丰富，都决定着一家试图位于高端新能源市场，有所作为车企的上限。

那么以此作为衡量标准，去框定目前比亚迪的所作所为，只能说还存在很大的提升空间，而这恰恰也是该“高端品牌”最悬而未决的地方。

好在，根据目前搜集到的更多信息，除了其可能被命名为“星际”之外，旗下首款硬派越野车或将采用双激光雷达方案，有望搭载华为MDC计算平台。同时，新车或采用轮毂电机技术，可以通过轮胎前后正反转实现原地调头。

甚至更有一种声音认为，该“高端品牌”本质上就是总部同在深圳的比亚迪与华为，强强联合造车。两个巨头选择牵手、各取所长，想想都令人兴奋。

最后，则想抛出一个开放性的疑问，也是本篇文章的标题：你认为比亚迪上述所作的一切，究竟是不是天方夜谭？

在我心中，早已有了属于自己的答案。

返回第一电动网首页 >