几天前，在接受《金融时报》的线上访谈时，身为特斯拉CEO兼全球首富的埃隆·马斯克，除了着重称赞其位于上海工厂克服重重困难顺利到岗的中国工人，以及点名表扬大众在电动化转型过程中所取得的进展外，还发出了以下这样一段感叹。

“创办一家新造车公司是需要承受巨大痛苦的，扭亏为盈也是非常困难的。我从眼下这些新造车公司中看到的是，他们正在跳入深渊，并试图在从没造过车的情况下大规模扩产，这太疯狂了。”

由此不禁好奇，话语背后所代指的究竟是谁？

首先，答案可以排除的必然是，渐渐能够与特斯拉正面硬刚的“蔚小理”。因为三者早已成功从所谓的泥潭中爬出，付出足够刻骨铭心的代价后，终于走上了正轨。

此刻，新车产量要不成功跨过20万辆大关，要不正在快速逼近。而在它们各自的战略规划中，也明确了实现盈利的最终时间节点，如何求存不再是需要着重考虑的问题。

那么，剩余的可能则指向了继特斯拉之后，不断涌现出的美国本土新势力造车。就某种程度来说，当下它们所遭遇的困境，就是前者曾经所走过的路。

而今天文章的主角，更想展开聊聊Lucid，一个完全可以用“没有特斯拉的命，却得了特斯拉的病”所形容的品牌。

无法逃脱的产能地狱

试问，真正助力特斯拉实现腾飞的节点究竟是什么？在我眼中，一定是成功克服“产能地狱”。

对于一家新势力造车而言，即便营销层面的故事再过华丽，产品层面的概念充满噱头，甚至资本层面的背书再过丰厚，但终归还是要落到实打实的交付层面。

如果长期无法大批量且稳定的将新车送到用户手中，上述所有维度的付出，都将是不切实际的“空谈”。

那么，以此作为评判标准，拆解Lucid的过往、现在与未来。

首先，需要知晓的是，它与特斯拉一样都诞生于加州，这片孕育出许多美国本土新创车企的地方。

前身Atieva早在2007年就已创立，曾专注于为其他汽车生产商生产提供电池和动力系统。2016年10月，正式更名为“Lucid Motors”，就此开始将目光投向整车领域，并宣布将开发一款纯电动高性能豪华车型。

同时，任命曾担任特斯拉工程副总裁的Peter Rawlinson为公司CEO。也是那一年，开始在亚利桑那州自建工厂。

而那之后，经历了很长一段时间的沉淀，2021对于这家新势力造车而言，足以称得上发展之路上最为重要的节点之一。

因为其分别完成了两件大事，年初成功通过并购位于纳斯达克敲钟上市，实现资本层面的蜕变。年末，正式开启交付旗下首款量产车型Lucid Air，综合参数配置、售价定位均直接对标特斯拉Model S。

并且从分别来自社交媒体的热度，终端用户的部分反馈，以及其股价市值的走势来看，的确存在不少人愿意为之买单。或许，是习以为常了特斯拉一家独大，美国新能源市场急需被注入更多活力，Lucid也被顺势冠以了“特斯拉杀手”或是“复仇者联盟”的称号，可谓风头正劲。

但随着其2022年Q1财报的公布，本段开篇所提及的“痛点”，不可避免的暴露了出来。

整个1-3月，Lucid Air仅仅交付360辆。相比之下，特斯拉位于全球共卖出新车超31万辆。老实说，已经不是一个“数量级”的差距。

而在2019-2021的三年间，运营亏损分别达到2.57亿美元、6亿美元、15.3亿美元，净亏损更是分别达到了2.77亿美元、7.19亿美元、25.8亿美元。

好在，根据其财报公布的另外几组数据显示，Lucid目前手中握有的订单数已经超过30,000张，并且截至Q1账面上所持有的现金及现金等价物，达到了54亿美元。

不可否认，上述“底牌”的存在，至少能够让Lucid在接下来几年间，不用太过担心生与死。但更大的问题依然集中在，“产能地狱”究竟怎样解决？何时才能克服？

毕竟，一旦战线拖得太长，资源迟早会被消耗殆尽。

中东土豪与杀入中国

“所谓创业，就是嚼着玻璃、凝望深渊。”相信熟知马斯克的读者，必然不会对其曾在特斯拉最艰难的阶段，所说出的话感到陌生。

而站在当下这个节点，复盘为何是它成为了全球新能源市场绝对的“领跑者”，除了挺过“产能地狱”，迅速推出了真正亲民走量的车型Model 3，并提前开启全球化战略布局，想必也是原因之一。

反观Lucid，仅从产品规划层面，未来10年内推出3个平台共计7款车型。平台1定位大型豪华电动车，共推出3款车型，首款车型为Lucid Air，目前已经开始交付。

平台2定位超大型豪华电动车，共2款车型，包括SUV和皮卡，其中2024年将投产下一款新车SUV Gravity。

平台3则定位中型电动车，首款产品为类似Model 3的纯电轿车，第二款则定位CUV，预计2027年正式进入市场。

换言之，Lucid想要迎来真正意义能够为其带来“量变”的产品，还需等待很长一段时间。不过好消息是，在2022年Q1财报中，前者继续披露了与沙特阿拉伯政府所签订的10万辆整车订单。

根据双方达成的协议，Lucid将从2023年开始向当地交付产品，前期每年1,000-2,000辆，自2025年开始增加到4,000-7,000辆。最终计划十年内，完成所有的交付任务。

而在获得中东“土豪”的背书过后，Lucid也计划位于当地自建工厂，进一步深度绑定双方之间的关系。毕竟，在尚未实现自我造血之前，仍需源源不断的外部融资所注入。

与此同时，其公司CEO Peter Rawlinson早些时候在接受美国全国广播公司CNBC采访时表示：“2025年，除中东之外，我们还计划在中国设立工厂。”

十分有趣的是，上述目标的设立，并不是仅仅停留在口头层面。就目前不断得到的消息，这家美国新势力造车已经开始招募中国区HR负责人，工作地点与特斯拉一样都在上海。而从Lucid官网也能看到，有关供应链质量监督的职位招聘也已开放。

显然，试图入华的速度，远比想象中还要迅速。只不过，仍需警惕的是，当下中国新能源市场的整体活力，必然是全球所有细分板块中最为突出的存在，但相应不可避免的便是愈发激烈且残酷的竞争与内卷。

姗姗来迟的Lucid能否复制特斯拉的奇迹？是否会出现严重的水土不服？甚至最终由于无法适应大环境而草草收场？一切看似都还存在诸多的未知与变数。

相比之下，当地时间5月13日，其位于德国慕尼黑的欧洲首家线下体验店已经正式开幕。Lucid Air Dream Edition版的售价，达到了21.8万欧元（约合154万元人民币），远远超过了不久前上市的奔驰旗舰纯电轿车EQS。

毫无疑问，对于这家美国新势力造车而言，“高举高打”的扩张方式，还将持续下去。

至于收效如何，相信时间会给出答案。

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