因上海疫情的蔓延和多地散发，4月份车市陷入萧条和落寞，一场危机席卷而来。5月10日，中汽协公布的数据显示，4月汽车销量为118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%。市场几近断崖式下滑，创下了近十年同期月度新低。

疫情之下每家车企都难以独善其身，但是面对恶劣市场环境，总有一些勇敢者逆势图强。首次进入行业排名前三、登顶合资排名第一的广汽丰田在黯淡无光的四月里逆势上扬，成为时代的“孤勇者”。

追问广汽丰田的成功，始终坚持一切以顾客为先、始终坚守品质优先的长期主义功不可没。在这艰难的4月里，广汽丰田逆行的背影，仿佛黯淡世界中一束耀眼和希望之光。

在不确定中寻找确定性

知道4月份车市很难，但是没有想到这么难！

5月10日乘联会发布的数据，4月乘用车批发销量同比下跌43.0%至94.6万辆，零售销量同比下跌35.5%至104.2万辆。疫情冲击之下，汽车产业链的各个环节危机四伏。身处行业旋涡中的各大车企，其处境之艰难可想而知。

当大多数车企不免对这场始料未及的浩劫买单时，确有人坚强地成为时代的孤勇者。在新能源市场长期高位增长的时代背景下，比亚迪成为了所有人羡慕的对象。凭借旗下DM-i车型的固有优势和对自身产能、渠道的把控，比亚迪成为了整个4月的销量榜中唯一一个保有增势的自主车企，也成功登顶中国车市榜首。

毫无疑问，疫情这只“黑天鹅”搅动起中国车市固有格局。其中，比亚迪的崛起改变中国车市电动化发展的新格局，还有一匹强劲的黑马，正在改变蔚然成型20年的合资公司格局。

谁在这场鏖战中不堪一击，谁又能以绝对强硬的臂腕扛起了所有，同样一目了然。4月份，广汽丰田以68,528辆销量成功登顶合资品牌销量榜首，1~4月以315,534的累计销量实现了15.2%的同比增长。

中国车市并非是一个时刻标榜“新人出道，旧人作古”的魔幻之地。从消费趋势的更迭，到产业转型所产生的影响，20多年的发展中，任何变革都需要一定的时间的沉淀。即便是对于整个合资阵营，受成立背景、品牌文化等固有属性的长期熏陶，在很长的一段时间内，销量排名都处于一个相对固定的格局。尤其是德系与日系合资品牌之间，由于体量的不同，要想跨越彼此间的鸿沟，并非易事。

无边落木萧萧下，降幅几近50%的巨大冲击改变车市既往格局。之前的王者如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等纷纷让贤，广汽丰田、比亚迪等逆势而上，成为新的扛鼎者。在纷繁多元的选项中，一切外部冲击都会造成市场裂变和分化的开始。

自3月以来，受东北和上海疫情的影响，一汽和上汽等企业近乎休克的生产节奏，是此次格局大变的源头，但又必须承认的是，从广汽丰田临危不乱，用体系力站在聚光灯下的身影中，看到了一个精进车企的本色，一股用18年青春深耕中国车市的底气。

在合资车企中，广汽丰田的历史并不是最长，车型谱系也不是最丰富的。从“凯美瑞+汉兰达”的简洁产品线，走到细分市场全面爆发。自2004年至今，伴随中国车市的步伐成长起来的广汽丰田，面对体量巨大的对手时，“谨慎”又是其贯有的处事态度。

习惯性知难而上，常态化逆势上行。这一幕，广汽丰田不仅在三四年前汽车行业下行趋势下坚韧上演，在今年4月份疫情撕裂的当下，更显英雄本色。18年来，广汽丰田展现出来一如既往的底气、实力和魄力，为行业的发展带去了深思。

从内生力到体系力

文化和体系力平常藏在深闺无人知，但是一旦面临危机与压力，它的爆发力就迅速体现出来。从2021年爆发的芯片供应危机到此次疫情冲击，广汽丰田的体系力优势，经受了实战的考验。

今年3月份以来，随着疫情呈现出不规律、多点散发的趋势，进而因蔓延产生的蝴蝶效应，让围绕车企的停工停产、交付困难等次生灾害，接踵而至。似乎，对于每一家车企供应体系的稳定性，谁都无法贸然下定论。

相比之下，通过提前布局、快速响应、多方协调，实现供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接，最大化稳生产、保交付，从广汽丰田去年一整年都能从容应对“缺芯”的产业难题，到当下对疫情下的供应链维稳所展现的结果中，无论是谁，都能强烈感知到，丰田体系的“可怕”之处。

究其原因，丰田品牌所带来的固有优势必然是我们不容忽视的。可站在整个市场的角度去看，还能发现的一点是，广汽丰田对自身供应链的把控能力，实则也是极强的。

的确，在此之前，谁都未料到，疫情散发会严重到波及整个产业链。这就导致了，“未雨绸缪”这件事对大多人是多余的。当然，丰田之所以成为“丰田”，不仅是针对生产品质的把控，最关键的总在于，其在生产组织和管理上采取了一系列先进的生产经营理念、管理模式、组织体系、管理技术和方法，以及推行了良好的企业文化。

这套被外界称为“丰田生产方式（TPS，TOYOTA Production System）”又被称作“精益生产（LPS）”的模式，平时会隐藏在市场的有序运作下，一旦到了关键时刻，内藏的精益供应链体系，将充当起“应急发电站”的角色，在部分物流路线停摆、供应商被迫停产时，重建整个供应闭环。

也就是说，面对疫情对供应和生产的冲击，秉承相同发展逻辑的广汽丰田，持续推进“全体系构造改革”的方法论，终究在此刻展露出了不用于人的内生力。全价值链条的强化与提升，恰逢其时地对冲了行业的震荡。

不同于其他合资品牌，丰田对自身产品掌握着极强的价值标定权。当整个车市在经济下行叠加油价上涨而受挫时，质价统一、可靠安心等产品特性，就是当下消费者所需要的。而从产品端到体系端构建起来源源不断的内生动力，推动着广汽丰田在任何情况下都能够 步入发展的快车道。

今时今日，令中国车市背负黑暗的4月，已经过去了。但萧条的底色并不自此抽离。往后的几个月，销量爬坡，仍将是包括广汽丰田在内的所有车企会面对的，而对各自体系的考验亦将延续下去。

或许，多数人会推测，5月以来，复工复产的有序进行，可以冲抵些许阵痛，但很明显，自广汽丰田强势冲顶的那一刻起，中国车市掀起一个崭新的开始，而4月份的逆风上扬，只不过广汽丰田闯进年销百万大关的一次战时预演。

“孤勇者”都是长期主义

理性务实、厚积薄发，18年来铸就的强大体系能力，支撑起广汽丰田的品牌影响力，在消费者心中形成了强大的认知。无论是凯美瑞和汉兰达在车市低谷期的供不应求，乃至威兰达和锋兰达甫一面世就风华正茂，都足以证明“长期主义”的强大魅力。

这种魔力在车市进入下行通道时更加凸显，帮助广汽丰田旗下的产品在淡季时刻大绽光彩，为这些车型逆势上扬奠定了坚实的基础。回到当下，看着广汽丰田在疫情肆虐的非常时期，用如此强势的姿态和其他车企拉开差距。其实无需做过多解读，外界都能很清晰地了解，广汽丰田现有的品牌和体系优势是如何在关键时刻起作用的。

仅凯美瑞、汉兰达和赛那这三款高价值车型，4月份的销量就分别达到了16,452辆、5,659辆和4,642辆。而1~4月，三大旗舰车型的合计销量更是达到了136,813辆，占到了整个广汽丰田销量的43.4%。要知道旗舰产品占比就是品牌价值的直接体现，当“金字塔”尖的面积越大，其承载金字塔底座的实力就愈加强大。

同时中部威兰达、威飒等车型引领主流细分市场增长；塔基则通过雷凌、锋兰达等车型确保用户基盘。如此梯队合理、错落有致的产品结构业内罕见，也是持续增长的根基所在。

然而中国车市原本就存在坚韧的一面，消费刚需的存在，会让一些足够实力的玩家异军突起。在这其中，有汽车公司能用自己的方式，用自己的认知，重构市场本以僵化的格局，看似是大势谆谆教导的结果，其背后的离不开却是它们长期以来对整个产业的审时度势。

如果回溯十年，我们就会发现广汽丰田此番的逆势上扬不只是当下的偶然爆发，自从丰田章男上任社长以来，丰田汽车开始提倡“年轮经营”，放弃之前无序扩张，丰田坚持企业经营“长期主义”就像树木生长一样，不能揠苗助长，要追求健康发展。这些理性而务实的理念，开始逐一转化为产品、品牌和营销上的优势。

恰巧，广汽集团也一向以务实著称，广汽丰田自从组建开始就一直自带“年轮经营+务实求真”的DNA，与丰田全球的理念一脉相承。能于绝境中独占鳌头，能在熙攘中保留自我，其根基或许就是来源于此。有了绝佳的口碑守卫，将“践行长期主义，推进品牌升维”的初衷深入骨髓，承接自丰田长期坚持的管理体系，自然会使之这般熠熠生辉。

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