“5月份我们会非常艰难，我们和供应链的小伙伴都做了最大的努力，但肯定满足不了市场的需求。”5月10日下午，在博世中国2022年度新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东这样回答保供的情况。

发布会采用线上的形式进行，相较于博世集团董事会主席史蒂凡·哈通的视频发言和陈玉东的演讲，陈玉东的媒体问答环节更引起了关注。

中国已经是博世最大的单一市场。数据显示，博世集团2021年在华业绩保持增长，销售额达到约1286亿人民币（约169亿欧元），较2020年同比增长9.6%，并创下在华销售额新高。

4月16日，上海经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，在第一批666家重点企业“白名单”中，涉及汽车产业企业就占到了251家。5月1日，陈玉东表示，目前疫区“白名单”上的企业已经开始复工。但是主要还有两个难题。一方面，闭环管理员工不足，复产工厂的产出不够；另一方面，各级供应商复产太慢。他建议，取消白名单，全面推进复工复产，希望尽快实现严格管控的员工正常上下班。

在发布会上，陈玉东表示，博世和博世的一级供应商大都在“白名单”里，博世40多家直接供应商复工复产的大概30家，剩下的还在逐步恢复中。但供应商的供应商不一定在，而下级供应商不能复工复产，供应链不能形成“链”，势必会影响最终产品的生产交付，很多企业因为闭环管理，开工还是不足，造成产出肯定不能满足市场的需求，特别是5月份。“目前博世各工厂的产出能力大概在30%~75%之间。”

对于持续很久的芯片短缺问题，陈玉东称，希望今年下半年能有好转，明年能够有根本的好转。博世除了去年宣布德累斯顿晶圆厂正式投产，进行产能扩建外，陈玉东还呼吁，芯片更多的国产化，到中国来做车规级的芯片，因为车规级的芯片通常制程不是太高，一般都是48纳米以上的需求。

博世是否会采用国产芯片厂商的产品？“肯定会，我们有专业的团队一直在跟踪，有些会首选国产的芯片，能用肯定用。但国内芯片企业大多以设计公司为主，其产能来源和制程单位来源是影响的因素，此外一些高精尖的产品还没法短期替代。”陈玉东说。

对于博世在中国的新的业务布局，陈玉东表示主要是软件中心、氢能源、智能驾驶。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通此前也表示：博世将在未来三年里投资约 30 亿欧元开发电气化和氢能源等相关技术。

陈玉东表示，博世以苏州为基地，在上海设置了非常强大的软件团队、算法团队、人工智能团队来做智能驾驶和智能控制的布局。博世未来不会局限于长三角地区，但会利用长三角一体化的优势，更多的发展研发、人才聚集和总部基地的优势，但产业布局会根据客户的需求来走。

对于自动驾驶，陈玉东坦言相对保守，主要是从安全性和可量产这两个角度考虑，从量产的目的，中国团队的自动驾驶与控制事业部在积极推进一些项目，希望今年能够拿到一些定点项目，为主机厂提供合适的技术。在高通8155平台智能座舱拿到大量订单的前提下，已完成了一些硬件的开发，希望实现规模化和经济化。

陈玉东表示不会购买一家自动驾驶公司，只是从投资不同层级参股了一些解决方案服务商和芯片公司等，通过这些投资实现与博世的合作。

“目前来看，中国市场今年有信息能够保持微增长，但同比超过10%还比较难。” 陈玉东说。

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