“我愧对了这个黄金周。”

5月4日18:00，对于汽车经销商来说，五一黄金周正式宣告结束，有销售顾问在第一时间发布了以上朋友圈内容。《汽车公社》也第一时间了解了该销售顾问所在地南昌市五一节假日期间的汽车销售情况，普遍呈现出不太理想的结果。

实际上，南昌市在3、4月份多次出台“静态管理”即居民尽量不出小区、部分场所不营业的规定。而根据每个区域的风险不同，管控时间也不同，有的汽车经销商甚至暂停营业长达20天。所以，对于这些经销商来说，急需等待一个卖车的好时机。

当然，也不仅仅是南昌市经销商面对这样的问题。4月25日，国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，随后全国多省份、地市纷纷响应号召，推出了一系列用“真金白银”补贴的措施，促进汽车消费。

从各地市出台的政策来看，广东省中山市的“以摩换汽”的补贴最高，在符合条件的情况下补贴金额达到了2.2万元。除了直接补贴外，深圳市罗湖区购车抽奖奖励最高，奖品为价值50万元的奔驰汽车。

在外界看来，这样的购车补贴力度显示了各地方刺激消费的决心。同时也可以看出，在迅速出台的政策后，即将迎来的五一小长假是检验政策成功与否的关键，消费者、销售顾问、经销商、地方政府、汽车厂商都需要一次重振汽车消费的契机。

整体不如往年

政策的出台，是对汽车消费的绝对利好。而最终的结果，还是得看终端消费的情况。多家合资品牌销售顾问表示，“今年五一的销量还行，但还是没有往年好”。这一波假期消费热潮中，依然是本田、丰田、大众这样的强势品牌率先享受市场的红利。

多个地方的补贴政策一直持续到6月底，这对汽车消费来说是一个长期的促进行为。由于疫情防控加严、多地车展延后、消费者当期收入减少等因素，市场环境复杂，有机构预测5月汽车市场表现将略好于4月，但不及去年同期。

不过在这些销售顾问看来，汽车的热销并不是主要受到补贴政策推动影响。“有的客户不知道有补贴这回事，一般都是我们主动和他们说。”所以，补贴政策还需要一段传播期，估计接下来的客流量和订单量会有明显的增长。

有销售顾问认为，要买车的客户还是会买，持币观望的消费者对于2-3000元的补贴触动不大。今年各地市的汽车补贴中，很多采用了按档计算，比如直购燃油车，10万元以下补贴1000元，10-20万元新车补贴2000元，20万元以上补贴3000元。

确实，相比于当年的汽车购置税减半和电动车免购置税这类大额的“优惠”来说，今年的补贴力度不算大。关键是居民固定收入减少、财产性收入缩水，再加上汽车涨价潮、油价上涨等外部环境影响，消费者捂着钱包不愿消费才是重点。

所以并不是销售顾问愧对了这个黄金周，而是受疫情影响，消费者购车的热情确实不高。包括南昌的二手车商也受到了影响，有车商直接断言现在就是大萧条。在这种情况下这家二手车商今年开始玩起了抖音，平常拍拍汽车植入的段子，偶尔直播带货。

即便如此，一些大力推广新能源汽车的地方则亮出更高的补贴金额，南昌市甚至为买新能源汽车购买用户“开绿灯”，因提车周期影响从而延长补贴核销的时间。“双管齐下”的效果立竿见影，没有竞争关系的奔驰汽车销售也表示，附近比亚迪卖的很好。

南昌这个不注重推广新能源汽车的城市如此，其他城市更不用说。广州市、重庆市等多地新能源汽车经销商表示，政策红包极大提升了市民的消费热情，今年五一黄金周，新能源汽车销售同比上涨三成。

需要注意的是，新能源车针对的更多是增购群体。但目前中国家庭大多数开始买第一台车，或者说换购居多，所以还是选择燃油车为主。但是国家的大方向又是新能源汽车，这就产生了一个比较难解的问题，如何在促进燃油车消费的同时又提升电动车的销量。

经销商承压更重

南昌市五一假期的车市表现只是一个缩影，在中国车市收缩期间，只会加剧马太效应。无论是强势合资品牌还是自主品牌，都能在车市下行中保证基本盘不受影响。但是那些弱势的汽车品牌，终将被潮水带走。

其中压力最大的不是汽车厂商，也不是地方政府，而是拼在一线的汽车经销商们。中国汽车流通协会近日对98个乘用车品牌的渠道网络统计报告显示，2021年底全国乘用车新增4S经销商网络共2468家，因各种原因退网的4S经销商店数达到1379家。

在新能源汽车市场增长的加持下，自主品牌成为网络增长主力；北京现代、别克、东风标致、广菲克、斯柯达等合资品牌受到挤压，退网占比高达57%；豪华品牌在消费升级趋势推动下表现出色，网络保持相对稳定。

虽然去年中国车市结束了连续3年的下降，但是进入2022年后，车市销量处于两边倒状态。一方面是新能源汽车产能不足，交付周期长。另一方面是受疫情影响的城市经销商无法营业，库存积压。

疫情形势严峻导致汽车市场遇冷，新车供应危机与市场需求乏力共同作用车市。2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

其中，进口/豪华品牌指数为61.8%，环比上涨4.3个百分点；主流合资品牌指数为67.8%，环比上涨0.7个百分点；自主品牌指数为66.5%，环比上涨5.4个百分点。其中，合资品牌市场需求超预期萎缩，销量下滑幅度较大，导致库存预警指数较高。

在调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。受上海、吉林等地疫情防控的影响，北区、东区指数较高，接近70%。

最近，有汽车媒体人发布了一组车企销量数据。4月份，上汽大众和一汽大众下滑大于50%，长安下滑45%，东风本田下滑46%，东风日产下滑52%，一汽丰田下滑43%，吉利下滑51%，五菱下滑25%，奇瑞下滑13%，宝马下滑58%，奥迪下滑64%，奔驰下滑47%。

疫情带来的不确定性已经深刻地影响到了经销商的生存状况，但是对于那些经历3、4月份暂停营业的经销商来说，他们从5月份开始重燃信心，就如2020年所经历的那样，“没人知道疫情什么时候结束，但不至于越来越差。”

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