2022年的大幕拉开了，全球新能源的发展终于在数年阵痛后，进入良性循环的热潮中。将纯电路线作为未来主攻的方向，不仅是行业先行者的共识，其所代表的已然成了整个产业链内每个人的立场。从新兴车企到选择积极转型的传统巨头，无一例外。

而新的一年里，随着中国造车新势力逐步从濒死中回过了神，各类新能源车企也终于坚定地选择，用最适合自己的方式去迎接那个看似遥远、却近在咫尺的时代，我想，行业的良性竞争，也将就此向外展开。

特别是资本市场对待新能源产业的态度，从早期的照盘全收到如今的择机而入，一切都变得谨慎，却又秩序井然。但与此同时，这也会意味着，现在每一个被资本市场器重的科技公司，或初来乍到，或从传统体制内创建而来，其潜力都是摆在明面上，禁得起推敲的。

近日，阿维塔科技对外宣布，阿维塔科技新一轮估值增长至62.6亿元，实现了近7倍的高速增长。

表面上，这仅是阿维塔科技继2021年11月5日，首次以公开挂牌方式增资扩股时，披露的7.882亿元估值（基于收益法，评估基准日为2020 年 12 月 31 日）后的第二次估值披露。但很显然，相比以往寻求进驻资本市场的新能源车企，阿维塔科技能在短时间内谋得如此估值，其背后是离不开整个企业在体系层面上的建设。

就像阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏所表示的那样，“此次估值的大幅提升，证明了资本市场对我们长期发展向好的信心，也体现了对开创性的CHN合作模式的认可。”

既然阿维塔科技从诞生之初，就聚合了长安汽车、华为、宁德时代三位战略合作伙伴在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，在现今这个新势力仍层出不穷的新时代里，成为阻击在局者的利器。而与之携手共创的智能电动汽车技术平台——CHN，又在令阿维塔科技的技术标签熠熠生辉。

那么，当我们展望起未来时，就有理由相信，作为紧随新能源时代变迁而选择及时创新的佼佼者，阿维塔科技可以走得更稳，更坚定。

2022年是阿维塔科技正式入场的元年。

诚然，和许多积极投身IPO的造车新势力一样，借资本市场来达成理想，也是阿维塔科技接下来需要做的。此刻的估值大涨，也是在为这一目标做着铺垫。可回顾其近半年来的举措，就像前文一直在强调的，有些事让我们必须承认，阿维塔科技的基底是何其坚实的。

是的，自去年广州品牌发布以来，阿维塔科技旗下首款车型 阿维塔11频频以各种方式在向外秀着肌肉。

配备宁德时代新一代CTP三元锂电池包，最长续航里程超过700km，将在业内率先应用750V高压充电系统，搭载业内领先的超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶的400Tops高算力，是这款车型的锋芒在硬件上的再次显露。

对此，会有人认为，在阿维塔科技的背后，只要有着华为、宁德时代等行业巨擘的身影，就足够吸引诸多的投资人前来助力。毕竟在投资项目的选择上，相对于耗资庞大的整车企业，资本除了倾向于确定性更强的产业链上下游企业。由龙头企业背书的科技含量较高的新业务板块。

此话貌似是有一定道理。然则，从阿维塔科技身上，我们更需看清的却是，由此产生的内生力。随着电动化、网联化、智能化的加速，通过Huawei Inside模式，为新车型提供全栈智能汽车解决方案也好，基于业内公认的最新三电系统，为之提供领先技术和资源支持也罢，目的皆在于此。

经过长久的市场洗礼，新能源市场早已不再欢迎投机之辈。面对未来，能留下的必然是那些将技术更迭、产业联动视为发展铁律的强者。阿维塔科技可以为自己构建起一个足够强大的智囊团，就预示着，它已经得到了一把能打开新时代大门的秘钥。

更何况，据乘联会预计，2022年新能源乘用车的市场规模将达到550万辆，市场渗透率将达到25%以上的水平。往后，其中的数据更将得到进一步提升。也就是说，一旦阿维塔科技能在这新一轮的风起云涌中站稳脚跟，对于那些得与失，“聪明”的资本市场，自会加以衡量。

再一个，伴随阿维塔科技与华为携手，进驻华为城市门店的筹备事宜进入实质性阶段。阿维塔科技计划于第二季度开启首家门店，首批城市将覆盖重庆，深圳，北京，杭州，成都，广州等地，并在今年将销售网络拓展至百城，年内实现规模量产及批量交付。相信实现对市场及用户的承诺，也只是个时间问题。

行至当下，中国品牌在全球智能电动汽车市场崭露头角，已是一个不争的事实。兴许在这样的大环境下，阿维塔科技仍是新能源产业中的“萌新”一枚。但就是改变不了一点，当A轮融资有序推进，阿维塔科技“致力打造国际化的中国高端SEV品牌”的初衷，终会如愿以偿。

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