近日，受疫情影响导致停产的多地汽车产业相关企业，纷纷尝试进入复工复产节奏。

4月16日，中国一汽在长春的五个主机厂全部复工；同日，上海市经信委也公布了第一批重点复工企业“白名单”，666家企业中与汽车产业相关的超200家，既包括上汽集团、特斯拉等整车厂，也包括华域汽车、维宁尔、采埃孚等多家汽车零部件企业。

其中，上汽集团于4月18日启动复工复产压力测试，19日下线首辆汽车。19日，特斯拉也宣布正式复工复产，约8000名员工在工厂参与闭环生产；但特斯拉也表示，目前零部件库存仅供一周生产，在相关部门的支持下，公司正积极推动100多家供应商复工复产。

确实，当下车企重启生产在很大程度上需依赖自身的库存，幸运的是“有些企业存货较多，尤其是经历过2020年上半年供应链断裂危机后，很多企业都提高了存货储备”，明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信表示，“但也正因如此，真正意义上的零部件短缺以及停工造成的影响，需要半个月后才能完全体现，且影响程度取决于疫情的防控形势。”

明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信 来源：受访者供图

对于汽车产业而言，供应链稳定是重中之重。众所周知，汽车产业链条长，且零部件供应商分布全国各地。3月-4月，吉林、河北、上海、江苏等地的疫情阻断了部分汽车零部件的物流运输，这对整车厂而言影响深刻，正如蔚来汽车CEO李斌所言，“一辆车差一个零件都没法生产”。

车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林坦言：“上海疫情引发的长三角地区物流中断造成的影响已扩展至全国，政府需要加大保障物流供应和零部件企业复工复产的力度。”此前，小鹏汽车CEO何小鹏以及华为常务董事余承东曾表示，若上海及周边供应链企业无法动态复工复产，全国所有的整车厂都将面临停产的困境。

车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林 来源：受访者供图

当然，现实虽然严峻，但不会如此糟糕。《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军认为：“汽车产业布局分散，并不会因此全面停产，但解决疫情封城、物流中断造成的零部件断供问题确实迫在眉睫。这也是近期汽车涨价的原因之一。”

《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军 来源：受访者供图

如何平衡疫情防控与稳链保供之间的矛盾，是摆在政府与企业面前的一大难关，国务院对此已多次召开会议确保疫情下货运畅通。在4月18日召开的全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议上，国务院部署了十项重要举措，包括足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”的闭环管理，建立重点产业和外贸企业白名单等，要求实现民生托底、货运畅通、产业循环。

在此前上海经信委发布的《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》中，也提出五方面21条措施，强调在确保风险可控的前提下，有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。此外，浙江省、江苏省、上海市还协同成立了长三角重要物资应急保供中转站，借此推动省际重要生产物资进站流通，实现产业链供应链物资跨区域互联。

相信在政策与企业的多方合力下，上海市可以尽早摆脱疫情阴霾，毕竟作为全国GDP排名第一的城市，上海市的动向可谓“牵一发动全身”。以汽车产业为例，2021年上海市在全国汽车总产量中占比约10%，仅次于广东的12%（国家统计局数据）；在新能源车细分领域该比例更是接近18%（中汽协及上海市经信委数据），可见上海市产能的稳固，对国家推进新能源汽车发展战略而言意义重大。

聚焦新能源市场，中汽协此前表示，从一季度情况看，全国新能源汽车全年预计将达500万辆规模，但在多地车企身陷停产风波后，该目标能否如期实现，令人担忧。对此，杨小林直言“并不乐观”，“除市场需求外，（今年新能源汽车市场）将更多取决于生产端零部件是否充足，物流是否畅通。”

相比之下，裴达军则持乐观态度，对500万辆的目标抱有信心：“新能源汽车市占率仍处上升趋势，根据中汽协数据，今年一季度全国新能源汽车市占率为19.3%，比2021年全年高出5.9个百分点。”

“如果下半年出现类似2020年的报复性消费，新能源汽车的销量甚至有可能超出预期。”王国信表示。

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